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发表于2022-11-23 10:40:31回复0浏览 348
通过短暂的试驾，我觉得UNI-V这套前麦弗逊后多连杆的的悬架，阻尼调教软硬适中，极限状态下，这个悬架依然能提供不错的支撑力。并且转向灵活，车尾跟随车头的感觉也不错。再加上由轻到重的三种转向助力模式，足满足你对方向盘转向力度各种需求。
可说在底盘方，UNI-V找到舒适与运动平衡。
🚖🛵🚎🚙
有了这么好心脏，骨架跟不上，人也受不的。以UNI-V之所能找到操控与舒适平衡还与幅提整车性有关，方舟架构量应了高度钢和热成型钢。UNI-V车身，高度钢及以上占比高达70%以上，最高度达到了1500MPa。其中，B柱加强件多个零部件使用热成型，槛边梁等多零部件使用高强。这处都属于座舱框架，可以碰撞时可以显著提座舱抗形变能力，尽可地保护车内员。并且在11月4日中国保险车安全指数C-IASI公布的碰撞测试结果，长UNI-V车内员安全指数、车外人安全指数、车辆辅助安全指数个大项都获得了优秀的成绩，绝对安全可靠。
后，就是这辆车要出去有面儿，好看，科技强。头采很凶悍的设计语言，中网采用无界设计，搭前大与空帘，把实用、设计拉满。侧边了有最喜欢的溜造型，还用了隐藏门把手、运动风格后视、黑车顶。侧给我呈现出种极主义格。
UNI-V还支持L2级辅助驾、540°清全影像统（集成360°清全影像、180°底透视和行车录仪功能）、APA6.0远程能泊系统、开门警等技配置，但限于试驾条件有限，我对这几项技配置并没有深入体验。
俗话说，体验到的完美才完美，针对自己用车需求，UNI-V完全符合，甚至有些方面还会超出的预期。🚄🚑🚅🚟🚟🚝
#长安UNI-V#
