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内饰部分也基本保持这种大体不做设计变更的升级路线，中控被分为上下两个空间，左前为三块屏幕组成的仪表阵列，中部是大尺寸中控屏幕，层次感明显，搭配上下双平底的方向盘运动属性也相当浓厚。除此之外，在座椅的缝以及把手落等处也配合车身颜色做“橙-黑”撞色处理，更符合追求激进运动车主们的审美格。
重头戏在这
内饰快看完之后，让我们把目光集中到2.0T UNI-V最大变更，动力总成上。UNI-V搭载这台2.0T发动机同样蓝鲸NE发机模块化技术平台产物，账面数为233Ps/390N·m，在家阵营绝对称得上天花板的指。相值得提的最大矩爆点经长安调校来到了1900rpm，这让零百加速结变得比较让人期待。
为了将2.0T发动机产生如此扭矩传输到轮，与这台动机配的变速箱从1.5T版的湿双离合更换为爱信8AT，对产品动力统的定性和耐久性是一种很好地提升。底盘分没有变化，仍然前麦逊后连杆形式，但调校上是否会有变化，就要在际试驾中才揭晓。
性能，着实够“炸裂”
场地试驾环节，先来看喜闻乐见零百加速。2.0T发机以及专门为运动定的SUPER RACE模式，2.0TUNI-V零百加速可轻松进7s以内，8AT变速的换不会有任何拖沓，试车场内最结果为6.51s，要比1.5T版本加速来得更迅许多。
另外高试驾环节由驾驶质问题，由试车场专业试验员完成，UNI-V在高环道最快230km/h左右，效相当地“顶”。其次，底部分调校“8字形”驾驶阶段实力初显，支撑感还是非常充分，可让驾员在弯道部更有底气。然，这阶段，DTV动态转矩矢量控系统应该也整车姿态控上祭出了自己的一份力，但考虑到试驾只能感知到整效果，底盘校和主动控各占比多少，还是只能由底盘工程师说算。
品识味：
总结来说，对运动诠释，UNI-V 2.0T要比大多数搭载1.5T的同级运动轿更为充分，底气更十足，不管是在零百加G值表现还底盘分的校话权都更能代表运动轿本的定。而了产品本身之外，在颇令人好的还有最后价格位，让笔者测的话或许13-15万个比较合理范围，也更轻松地让UNI-V成为2.0T家轿里的杆。#长安UNI-V 智iDD#
