楼主
最近有关于逸达的讨论不少。当然，肯定不是因为它取了个口香糖的名字。主要是它算起来，已经是长安的第三款紧凑级轿车了——夹在逸动和UNI-V之间，这车型的布局密度实在是感觉有点“挤”。
但其实卡叔觉得不必想太多。逸动作为长轿车“大功臣”，经过历次迭仍经久不衰。现款逸动虽过PLUS款，但追溯初上时间话也可以到2018年——是时候该换了。
对于此次上的逸达，长可以有两个择。个就现在做法，推出个全车系，另一则是直接作为新一逸动推出。那么长为何择了者呢？短期，这样可以让逸动、逸达更好地高一“打合”。往中长期看，则长很可还有位更的车，也就是直接替代逸动、甚至价格低于逸动的车，更好地跟帝、艾瑞泽5、荣威i5、爵5等竞争。既如此，逸达的主要竞争者，自然也是上述这些型。
那逸达针对个市场呢？你可以理解为上述车型（包括逸动内）高配本，即它们1.4T/1.5T、配置高、格在9万元左右的本。这些车市面上一直都存在，但往往难以成为各自车系主打，原因就是车型基础是很支撑这样的格——单靠堆配置还是不够的。
逸达，则可视为想把这细分“做实”的产品。即它不光动力备、适配置等等做得到，同时也在基础部让它够让“9万元预算群体”意。这个难不小，因为“9万元预算”已经足以买到很主的合家轿。
对此可能会有不同观点：UNI-V起价都十万上了，而且卖得很。可见九万万，并不会成为自主紧凑级轿车价格天花板。然而们也要注意，UNI-V主打是运、轿，目群体里基本上全是年轻人。这些购车群体与卡罗拉、逸的目标群体重叠是不的。逸达则然。
逸达与UNI-V都诞生自长安方舟架构——你甚至可以把逸达作是UNI-V的衍生品。而且们在逸达的脸造型、尾造型上，也看到多运化元。然而从车型开发基本诉求来，逸达与UNI-V却有本质同。逸达甚至比UNI-V更大，但它价格比UNI-V（同配置的情况下）了10%都止。原因，然不只是因为配备小功的发机、力梁后悬。真的核心还是位：逸达不会像UNI-V那样注重极限驾驶，而是算面向纯正用车主。没错，就是类似于卡罗拉、逸、伊兰特这种定。
以逸达看起来有“爆款潜”，但它面临的挑战其实要高UNI-V。为此，逸达也算做足功课，即产品策略定得相当到。
个是产品标，非常符合用车主的需求——平顺、适，但又“点不肉”。这种驾体验，大致相当于逸1.4T水准。
其次是价格与配置。虽然绝对格与合资紧凑级看起来有叠，但它基上是“1.5T打1.5L”，而且新潮配置给得很足。
然更关键的，还是长安的品牌力确实已确立起来了。CS75、UNI-T、UNI-V这些，可绝不是靠颜就能成为爆的。
以上因素叠加起来，会让逸达也成为爆吗？这一点叔无法肯定，但可肯定是，如果成为爆款，这又算是自主（燃）品挑战合资品的一次重大破。
