（二）发动机的燃烧效率和动力特性

        图1给出了发动机的万有特性图，或者说能源效率图。等值线代表着能耗，数值越小效率越高。最内圈235g/kWh，换算成热效率大概为36.5%左右。看看区范围，转速约在2200～3700rpm，矩大约在120～145Nm。

        这个图怎么解读发机的功率呢？因为功率和转速与矩的积成比，以图示的右上角代表者功的最区域。所以，最大功率的工作区远离佳燃烧效率的。

        好了，回到变速器应用。第节提到变速可以高电机的能效率，那么对传统燃油发机这早已是共识了。原理同样，合适的传动比使发动机工作最高效的区。低行驶时需要减速传，高巡航时需要速传。

        在的问题是，车辆状况相应速度需要动力和发动机高效运转下出的力是否匹配。比如动、坡、重后，造成力不够迫使动机脱离高效燃烧间；比如小坡、轻载，成动力过剩会脱高效燃烧区。

        以，认为，电机并联混驱动技术的点应该在此，即平动力需求的变化，维持发机工作在高效区间。当发机动力过剩时，电机起发的作；当动机力不足时，机补动力。而自变速，根据车况力需求，以及车速和扭矩高效燃烧匹，通能量管理优计算，选择合适的传动比。

        目，我想，并驱动概念，给消者的印象就纯粹能量加法，似乎和效率无关。

        动机维持高效燃烧间、变速器合适传动比、混动并联电机是发还是动（减少或加多少），是个单能的管理，甚至可能需要动力传感来协，来高计算速度。

        一脚油门往上轰，背后没有合理的技术路线支持，没有高效的能管理，就意着多烧钱。

        总结，变速在协发动机直驱燃烧效率时还是最效的方法。机并驱动最重要意义于协发动机稳定工作在高效燃烧间。

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图1  发动机万有特性图例

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