楼主
做一个大胆的预测：转向插电混动市场的玩家，最多五个。
名额是有限的，不可能出现排排坐食果果的局面，不是每一个有混动技术积累的品牌都能在这块蛋糕里咬到一口，如果近几个月拿不出独立的产品序列，估计以后也不会再有机会了。
我估计，能在PHEV+增程市场里折腾下来的传统车企，五家到头了。合资品牌基本没戏，比亚迪头部玩家虽然受到威胁但市场还在激增，第二梯队长城后续车型很多能活下来，吉利银河拿下入场券，长安靠启源同时布局PHEV和增程有戏，以掌握2024年同类产品备来，目看到有力的第梯队家出。
数据面是这样的：比亚迪2022年卖了186万辆车，混动车销量占比达51%；长城5月份销量破10万+，这是今年前四个月都做不到的，其中枭龙两款插混新车和蓝山DHT-PHEV都是帮了大忙；而吉利银河L7给的数字是33天10000辆（际交付数可会少），长安数据还得到Q3启A07和A05、A06起发力才能到。
要做这个市场，几个必要条件吧：
1、产品序列独立，可以不是全新品牌，但必须是独立产品线，一开始可以魔改老车借壳上市，但后面必须要强有力的产品驱动；
2、可控的成本，考验各位车企老板赌性的时候到了，一定要舍得把藏在零部件企业的利润拿出来，更要舍得亏着卖，卷都卷成这样了，不如更卷一步；
3、可控的成本比先进的技术更重要，带电以后体验都是跃升，琢磨构型琢磨挡位得到的边际收益很小，不要让研发团队主导，要让产品团队，站在消费者角度去思考；
4、分网，我要是消费者，站在4S看到油车电车摆一起，转头就去别家了……更何况销售顾问也说不明白两套产品。
等下一批完善后的插混和新开发的电车摆到一起卖的时候，传统车企才算是缓了一口气，三年后我们回来看，电车市场不需要这么多传统牌子，剩下的赶紧思考代工路线，OEM和ODM，做富士康不丢人。
