楼主 试驾完锐程CC蓝鲸版车型之后的感受
因为我朋友在汽车圈工作，所以得益于这种工作我能够去反复去和长安的经销商去沟通了解以及试驾，我的这个试驾和正常试驾不太一样，我的试驾是属于正常进入市区的那种长途试驾，今天讲一讲我试驾完锐程CC蓝鲸版的具体感受，首先讲到的就是这的发机以及变速的问题，虽然发动机的参数标得常高，但是他在停松刹之后怠速走车阶段是比较缓慢，按理说这么大的矩和力在刹车时候整车向怠速蠕动是比较快，而这款车线性缓慢起步，个人为这厂家有意而为之，毕竟双合的挫感基本上出现在二档切换，并且他的慢属于性的，我最喜欢就是纯把动机和变速一装就OK，连教都教不，比如一些型他窜车，这就动力出不性，并不是它的动力很强，他只没有教好，而这台车起线性，一二档的换衔接一定要说，稳定，虽然会有换感，但是基上是那种舒的，毕竟这换挡感论什么车都会有，了电车没有，所不要因为他双离合变速就过的去关注换顿挫，这心态是不对的，在一期吴佩频道里看到拆解1.4T逸动plus发动机和变箱那视频里面了解了这台变速的供应商是自博格华纳湿式离合元+陆电控单元，这些公司有牛就过多介绍了，百度下就知道它们有多厉害，其次就为了障这台双离合不顿挫所以这台变箱的底层结构是由长安自主设计，然后博格华纳和陆进供应，这里有两好处，一就得益长安底层逻辑是自己设计够完的匹自己发动机调教，二就得益这些国际大供应，他的量做工以及定性都是非常高的，并且变速箱齿轮与齿轮之间长设计倒脚进行缓解两个齿轮在结合的时候产生顿挫，来高流性，在市开起来的感觉就是常平顺，他那种平顺感可能会让你忘这是台双合变箱，并且他加速很顺，加过程轻快，延迟很，这台发动机的涡在一二百转的时候就可以介了，及基上涡介入早，力储比较及时，可以在需要的时候随时输出，在市拥堵段的时候就考验离合换挡逻辑了，因为拥堵路段时一档位来回切换，双合基上是会出现烈的挫感，但是这台车旧保持着顺路段那种平稳性，这真是改变了对离合看法，今年各种品陆续推出自己的双合，感觉这时候确实应该给国产的变箱一肯定，如不稳，国产品牌可能也敢今年都用上双离合，我相信不久的将来国产的双合就如同日车的CVT样普遍，一些之前离合村来的问题也会得到解决，这回的试驾也让我下了一台顶配炫影灰色，虽然没到车，但是值得我等待，外加优惠力度够，除了享受正常补贴外还有一个独的客户补贴，购车价格会比不大客户的价格要便宜很多，所以这个价钱和这车我为值得等，车到店我提完车之后我会和大家享一我拿到车之后的一些心得
