楼主 长安锐程CC
去年，在疫情的重锤下“惨淡”成为了大多数品牌的主旋律，可长安系中国品牌汽车却累计取得629201辆的成绩，位居中国品牌第一。对于长安的成功，大多数人说是靠设计，也有人说是靠配置，但在我眼里，却和其全新研发的鲸发机有密不可的联。
信你回想，从CS75PLUS到CS35PLUS，从逸PLUS到UNI-T，长安旗这些换装了鲸动力的车型，每个都像开了一样，在各自的细市场“引领风骚”。可说在长安之，我应该没有见过个中国品牌、因为某款发机而对销量产生巨的影响。
在这一片大好的形势之下，让蓝鲸动力覆盖旗下所有在售车型自然成了长安眼下的小目标，于是锐程CC/CS 55PLUS蓝鲸版，就这样来到了我们身边。而当工作人员询问我，要优先体验哪一辆车时，我毫不犹豫的选择锐程CC，原因也简单，目前国品里能扛起大旗的中级车几乎就只剩下锐程CC，换蓝鲸力的锐程CC能否拥有再创新高市场表现？比大更期待。
先，这两辆所搭的蓝鲸发动机都不此前们更熟悉的那台1.4T动机，而是鲸NE1.5T高压直喷动机。它依托蓝鲸NE动力平台前的块化计，历时6年锤炼而成，拥有74项专利技术，包括同级唯的"出口集成排歧管+双涡管电控增压"技术方案、"AGILE"空气流式效超净燃烧统、舍弗勒全球首Smart phaser智能凸轮调相系统。
在这些顶级技术的加持之下，1.5T排量的它能够达到最大额定功率132kW（180马力），峰值扭矩300N·m，当然还有令人“发指”的40%热效率。仅就账上数据来说，就超过了同排量90%的发动机，能够达到媲美自然吸3.0L排的动力输出。同时出口集成排歧管+双涡管电控轮增压技术，能够让发动机在1250转的时候就能达到峰扭矩，为同级别最反应和最强力。
此前曾经试驾过搭载同发动机的UNI-T，动力表现相当的激进，而当这颗心脏被装进锐程CC里，又有不一样的呈——适。
平滑开是这套动力总成最大点，脚踩去，你就会受到性的力输出，不管是在运动模还是普通模下，都不会有“推感”出现，这里并是说这台发机的际动表现不尽人意，而是表着家对车辆位的坚持。别是时速100km之后，依旧是随踩随有状态，深踩门转缓缓攀升，这攀的过程中动力输出不会档，沉稳的把你从时速100km送到120km+，这份底气的确和大量的自然吸发动机的驾感受类似。
当然了，在运动模式下我们还是能明显感受到方向盘变沉了一些，同时油门也开始敏感起来，不过变速箱仍然是在积极响应的同时，最大程度保障了平顺性。说起来这套变速箱的表现也是可圈可点的。尽是双离合，但不管急加速、减速还是低蠕行状况，都没有出换挡挫的问题，这一点拥堵晚高峰中被体现得淋漓尽致，带给了驾者更心的体验。
底盘调教同样是向于适的，对于架的柔软度和韧劲取舍上，选择相对性了些，这一点觉与些主日系型车比较相似，我我看来刚刚，路上各种的细碎颠簸很有感的被过滤掉。不在在速碾减速带时，内的纵向跳有点显，考虑到格区，可“原谅”。
除了整体的驾驶感，其新车别的方面也有得聊，在外上它相较于普通版型差距不大，不过网采的是灰色哑电镀条，和白色搭配没么特别感受，但如和灰的车组合一起感很。也许是为进一凸显其蓝鲸的身份特征，新车包围和两侧银色镀铬装被换成了红饰条，不过我看来这反而有些画蛇添足的意思。
车内高级感的呈现是值得夸赞的一点，除了车内宽敞阔绰的乘坐空间以外，座舱内不少会被经常接触的位置都采用了软性材质，触感十分舒适。主驾驶座椅甚至还越级的采用NAPPA皮纹材质，坐下去就能够感受到明显的包裹，坐与靠舒适而又柔软，配合“迎宾让礼”的功，达到绝对越级体验。
10.25英寸的中控屏幕搭载长安自主研发的InCall3.0系统，流畅度、功能性没什么好挑剔的，语音识别率也很准确，特别是在UI设计方面，相比于最初那一代睿骋cc好了太多，丝毫没有廉价感。在别的硬性配置上，车也毫不吝啬，顶配备同级罕见的全景天窗，璃遮率高达80%，遮阳帘遮率高达100%，空间通的同时不用担忧刺眼的阳。自空调、PM0.1净卫士、自大灯、电动后视镜实用功能自然也不会缺席；主动刹车、道偏预警、车道持辅等主被动安全装备则是显得锦上花，可以全方位的从舒适、智能方面足消者的车需求。
车作为现代的交工具，发动机、变器、底盘一直是产品核心竞争力体现。在过去，中国品牌型的大件，一直饱受消费者诟病的，或换一句话说，在过去很长段时里，国品汽车都是没有核心竞争力。
你想想，一本就起步较晚、发不均的产业，遇到了国消费最为苛刻的购车时期，其的挑战多大，不言而喻。如今蓝鲸NE力平台的到来，就志着国品首次破了国巨的技术壁垒，开启中国车动力技术平台元年；同时，长在手蓝鲸NE动力平台同时，也有制定准的力。
往大方向说，如今长安已经对国家综合实力发展，具有战略性的意义；而如果把目光聚集在眼，相随着搭载蓝鲸动力车型陆续问世，长会在销量上会有更的突破。
