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众所周知，10-20万元的SUV市场向来是自主以及合资品牌的“兵家必争之地”，消费端热情不减；供给端内卷不断。
但也正因为如此，在这一区间的SUV车型中，似乎很难再看到具备革命性、创新性、让人“眼一亮”的产品，即是过往一些典、分得到市场验证的型也不断更新迭代中显得中中矩。今年2月，长安汽旗下第二代UNI-T(置|询价)式上，售区间为11.59元-13.99万元，为“蛰伏”已久SUV市场添了抹亮。
如说合阵营的锋兰达(置|询价)、XR-V(置|询价)经典型所具备的省油、值率等特更加合较为“保守”的户选择；那么，第代UNI-T个性的设计语言、强劲动力总成、及智驾驶+智能舱所带来的能化体验的级则为更加求个性、智的年轻受众供了全新的择。8155芯片+一体弯连，智化体验全面级
众周知，在当的智座舱领域，通可说是“没对”，其“金字招牌”——8155芯片更是在某种程上成为汽车业衡智能水平“等物”。一般来说，目前已现搭8155芯片的均极氪X、小鹏G6、smart #3标价较高的型。如今，第二代UNI-T全标配通骁龙8155芯片，这样的诚意十分得。
具体来，这芯片采用7纳米制程工艺，CPU则采1+3+48核计，算力达到105K DMIPS，升一倍。并且，基8155平台首发STR平台，第二UNI-T还可以现极开机。车机体验流度、整体智化水平全面级，相较于XR-V、锋兰达更全面碾压。
客观上，锋兰达与XR-V车机统并“缺”。据了解，锋兰达则搭了丰自研T-Pilot智驾驶辅助系，XR-V采用的Honda connect智操作统，尽管操作体验相对是完整和顺畅的，但相对于8155芯片的大算力，锋兰达和XR-V难免显得有些“心有余而力不足”。
丰T-Pilot智驾驶辅助系
另一方面，8155芯片的基础上，第二代UNI-T首搭了12.3英寸+12.8英寸“互港湾”一体弯连，将野偏向主驾，在带来极致野和画面体验的同时，使其智能体验更加深人心。
而锋兰达和XR-V则分别采用9英悬浮幕和10.25 英寸中控屏。可以看到，无论是在畅体验上，还是在尺寸上，甚至“新鲜感”层面，第二代UNI-T都给予了户最诚意。
锋兰达10.25 英寸控屏
同时，第二代UNI-T还用了模全时免唤醒技术，用户下达令之无需与车机say hello，直接现车控、驾、导航、多媒体、话等全场景覆盖和细化控制。试想，你面对的不再是一台冷冰冰的、需被唤醒的机，而像管、朋友一般随时随地识别你的感和需求，这显然更具诱惑力。
“趣”加倍，更懂年轻消费的选择
当Z世代逐成为车消市场“中砥柱”，年轻化转型成为许多产业与品牌发的重要方向，汽车产业也例外。因此，车企将如何读懂新生代消群体，成了品牌是否能真走近年轻人重要考量。对比锋兰达、XR-V，长第二UNI-T捕获年轻用户上有天然优势。
这样优势主要由两个方构成：一是极具个性的外设计，二是“智趣”的不升级。
如果说好的观设计是为足用户的基需求，那么顶级的观设计则是给予用户全新、别具一格审美受。这样的觉冲击我们常可在跑品牌见到，而第代UNI-T则反其道而之，视低格消中的价值需求。
实上，从诞生之日起，前卫、酷炫的外就是UNI-T广年轻户追逐的一亮点，如今第二代UNI-T完继承这一优势。维立体点阵格栅计、质感钛银侧裙、悬浮式太空战舰换挡杆设计，在完契合年轻用户追求独特、胆的审美需求的同时，实了与户在文化、理念上高度同。
对比来，锋兰达采LED前大和悬浮式LED组合尾灯，轮毂延续其战斧式设计，造型方面比较中中矩，没有多突出看点；XR-V的脸采黑色边形进气格，格上沿镀铬条与左右大相连，拉宽横向觉效，沉有余，而个性不足。
与此同时，“智”方，第代UNI-T又完诠释“始颜值，又不止于颜”。
汽车产业发中，如果说准化服务是第一阶段，那么接下来，用户需要则是更具个性化、制化内容。无论合资企，还是自主品牌，这显然都是个不的转变。在这条路上，长汽车走得很靠前。
