楼主
这几年F1的主动受众呈倍数增长, 里面一些门道也逐渐引起大家的兴趣。瞧着鲜有讲F1动力构成或来源的, 我就试着简单说道。
我家的家用车是理想, 排量1.5T, 身边不少人会吐槽: 这么大的车怎么配了个排量那么小的发动机? 其实, 排量小不等同于动力弱, 要知道F1赛车也就1.6L的排量, 但马力高达1000匹。
我们常看到F1新闻说某车手更换了某动力组件, 说明F1赛车的动力源自多个组件, 并非单靠内燃机(ICE, INTERNAL COMBUSTION ENGINE)驱动, 而这些提供动力的组件统称为"动力元(POWER UNIT)"。其中, 除内燃机, 热能回收系统(MGU-H)和动回收统(MGU-K)至关重要。
F1的内燃机之所以能释放强大的动力, 关键在于提高转速。我们在某些驾驶舱上车载镜头的转播画面中, 能看到赛车以超过1万转的功率在跑。进阶内容可搜索"湍流喷射点火(TJI, Turbulent Jet Ignition)", 一种燃式火技术。简而言之, 燃料高效燃烧爆炸, 活塞超冲程运作, 忽略耗及牺牲机寿命, 进产生劲的力输出。
动能回收系统现几乎应用于所有新能源民用车上, 是把松开油门与制动时过剩的动能转化为电能存储起来, 加速时予以利用。内燃机的工作温度极高, 热能回收系统就是把其排出热乎的废气也转化为电能, 作用到动力表上。2026年引新规则后, 内燃机的输出功率将被削减, 热能回收系统亦被取消, 而动能回收系则会现功翻倍。
伴随着科技进步, 汽车动力强弱已不仅仅局限于发动机固有的排量大小, 其内部的工作效率及其它外部动力组件、相应技术的提升, 皆可大幅度拉高动力输出。增程及插混等技术的普及与应用, 也是汽车动力性能进步的有力体。
