楼主 几种汽车悬架,各有千秋
发表于2019-06-11 16:00:03查看 5593回复1浏览 5593

作为底盘的一个重要组成部分,悬架的重要性可能超过你的想象。

一、悬架是什么?有什么作用?悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称,其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并减少由此引起震动,以保证汽车平顺地行驶。悬架其实是将车身和车轮连接起来的所有部件统称。它能证车和车同步运动,同时能够过滤轮接到的地面颠簸,使其尽量少的传递到车。所悬架决定车舒性和控性关键位。架结构一般括:簧、减震器已经连接车轮和有导向作用各种连杆。连杆也就是我们常见各种叫做摆臂的东。弹簧的作就是收来自于地的冲击,减的作就是收弹簧的回力,而所有连杆和摆臂用来传递轮收到的力,并且够控车轮上下左右的摆幅度,让车按照既定的轨迹运,而会偏方向。什么样的悬架是好悬架呢?:方面,弹簧和减震软,对路面颠簸收的好,架的适性高,但是相应的车稳定性会越,也就是操控性越。而另一方,车辆在改变行驶态(比如过弯或者过颠簸路面)时,簧变形越小,对车的支撑性越,车辆的稳性越,相应的操控性越,但这又会影响乘舒适性。因此,在绝大多数价格围内,舒适性和操控性是两个永远对立特性。

二、独立悬架和非独立悬架有什么区别?就是能使每个车轮相互独立、不受另一侧车轮跳动影响的悬架。对于左右两个车轮来讲,连接车轮和车身的摆臂是独立的、不相互干扰的。举个例子,当你无法躲避,只能一侧车轮经过一坑时,如果是四独立挂,经过的那侧的倾就会轻很,车上乘坐人员的受也会很糟糕,然独立悬挂有缺,由零部件更多,所以独立悬架一般侵占更的空,而且会相应的提成本。因此些复杂的独立悬挂更多在大型上配。非独立悬架就是左右两的车与车的连接是一整体,左侧轮在跳动时会传递给右车轮。所以常被人称作板车悬架。另,还有些人新命了一种半独立悬架。顾名思义,就是允许左右两侧的轮有定程的自由运动幅度,但还是法完全独立。这种独立架一般用在后轮上,应用广泛应该扭力梁式(么扭转梁、拖曳臂都是差多的)半独立悬架

三、常见的悬架类型有什么优缺点?在所有的车辆配置表中,都会标注这辆车的前后悬挂类型。当你看到这些悬挂类型就能大致判断这辆车的性能取向的时候,你就已经超过绝大多数人了。1、麦弗逊式独立悬架谈到悬架,必然绕不开麦弗逊。它主要由一三角结构的控制臂和具有导向作用的柱组成。下控制臂来控侧向力,而柱承担了缓冲、减以及向作。也许是因为太常见,也许是道途说,总之多朋友都把麦弗逊和廉价系在起。没错,多数人知道是,即便是常见面包的前,都麦弗逊悬架。但是多数人不知道的是,不少华品车型前后架都麦弗逊。麦逊悬架可以说是汽行业重要发明之一,自从上世纪30年代被当时工程师麦弗逊发明之后,直到现都被广泛应。其最重要的就结构单,占用空小,而且可靠性高,因此对于小型车以及紧凑来说,前悬架都会采用性比非常高的麦弗逊架。此之,由体积重量轻,影响汽车控性“簧质量”就小,因此控性有一保证。由于它的结构原因,除了上述提到的优之外,它还有一些先天性劣势。再者,麦弗逊由于减震和簧的计结构问题,不太合较的轮,否则容易与悬架相互干扰而啃。另,麦逊悬架侧向力程有限。比如你会常见到在轮部受到碰撞时,配备麦弗逊架的,前容易出现悬架摆臂或避震掉的况。麦弗逊架是个很的分支,由此衍生出了很强化的麦逊悬架。但基本结构都一个A型臂 滑柱结构。

2、双叉臂式独立悬架麦弗逊悬架可以看做单叉臂 减震和弹簧的结构,而双叉臂,顾名思义就是有两个叉臂,是在麦弗逊的基础上多了一个上叉臂。从结构上来看,侧向支撑力得到了加强。而且降低了整个悬架的高度。因此在些以控为主的车型上更为常见。

3、多连杆式独立悬架将双叉臂的上下两个叉臂分别拆成两个连杆,并且没跟连杆与副车架单独连接,就成了常见的多连杆独立悬架。由于是多个连杆单独控制,因此这种悬架对于路面震动的处理更“细腻”,舒适性也会更好,同时还兼顾控性。而常见的四连杆、连杆组成结构上别不,四连杆没有把转向连杆含在而已。多连杆结构会占用较大的空间,因此几乎只在大型上才会应用,或者由于大分车后轴空比较足,以更见于后轮上。

4、双横臂式独立悬架这种悬架实际上也是麦弗逊悬架的一个变种——将麦弗逊的A型叉臂拆成上下两个摆臂,弹簧和避震一般安装在下摆臂上。

一般来讲,双横臂悬架的高度会比麦弗逊悬架矮一些。而且几乎不会有轮胎跟避震相互干扰的现象。