楼主 耿直BOY的些许无奈，丰田现在转型纯电动车还来得及吗？
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丰田集团宣布将投入350亿美金用于电动车研发，并提出于2030年实现年销350万台电动的计划。丰集团董事长丰田章男表示到2030年时丰田和雷克萨斯品将带来30纯电车型，同时克萨斯品牌到2035年将会停燃油。在布会上，丰集团还一次性发布15辆纯电车，覆盖了各种车型产品，其不仅含11款大模走车型，还有卡、野车及一贴着克萨斯跑车。不再执着于氢能源丰田，终于纯电动市场吹响号角。
除了电动化战略和销量目标外，丰田集团还加大了对于电池技术的投入，从原先的5000亿日元（约279.5亿人民币）提高了20000亿日元（1118亿人民币）。在电动化转型中，丰田和雷克萨斯将于2035年实碳中和。发布会结束当天，丰田股价幅上，市突破2500亿元，人语迟的丰，正加入电动大趋势。
1.豪赌氢燃料，可惜生不逢时。
从整体日系汽车近两年的发展来看，包括丰田章男先生多次表示不看好纯电动车，认为其“不环保”，可即便嘴上说不要，身体也不会无动于衷，成熟的混动技术至少，证明了丰田的能力，但，他们当时坚信，动车只适合途代，把有的砝码压了氢燃料电池上，2014年推出的MIRAI，全球首款规模生产的氢燃料池车，什么氢电池车？
原理让氢通过催化剂与氧气应产生电能，再驱电机带动车辆，这样的方排放气体为纯净水。即拜托了对石化燃料的赖，又实现零炭放，正的环保！
为什么这么优秀的计方案没有再新能汽车领域掀起潮之势？
综合国力，决定世界格局，在能源赛道上,中出于国家利,刻意避开日韩金投的氢/燃料电池道,使其技术壁垒架空了,日韩都是外向型经,现只能向市场头.全球化今天，世界第一车企生产辆车，是需要全球应链共同努力的，但是目前行业热点和制造业的重都是动车相关，丰田也身不由己，历史上多新意并是不，只产生时代并不合。
单来说，没有中美这两大场为其铺设覆盖氢站，没有大的市场依托，仅仅凭借日本土那点需求量，支撑不整个产业，之也同样道理，如果美坚持研发氢能，本在能领一往前，那么纯动车会和现的氢源汽一个场，生不逢时的尴尬与小国没有场话权的奈！
2.可否再创日系90年代的汽车神话
很多人都说，如果日系三强继续沉迷于动力马力的研发，A45、RS3之流的德系钢炮依然会被按在地上摩擦，虽然这个说法呢不太严谨，甚至得罪德粉，但是，日系车在90年代的繁与昌盛是不争的事，留太多久不衰的车型，在此不再一列举，JDM自脑补，岛国毕竟资高于切，研发方向转向久经耐。
抛开民情结，我们得不去成人系工匠们的车执念，也是依托这份执念，就神话，可如今，这份执念执着氢能一场赌，客气说，就是失败了。唱衰的人会说：日本软件、络、性能计算硬件技术都不行，矿产源又被大国垄断，车几核心完全没优势，这一波要彻底沦为配了，比欧洲还要惨，甚至找BYD合作，也是奈之举。甚至前段时间的氢吹高知，舌战群儒，好不骚，丰田的不过就加入，让他们的脸疼。
好在丰田手大量本，没有钱解决不的问题，如今各家握大把专利，电车专利壁垒要燃油多很，越晚加入，劣势大，但是谁不想错过丰这块蛋糕，市场济三年河，三年河，曾那皮尺丈量系车自主品牌设计部门，怎么不会想到，TOYOTA会来“深度”学习电池技术。
丰有多耿直，们回想自然气和压之争，你或多或少都能白一，丰的营销是多么NB，仰仗这么多年积攒来的户口，用户保有，我然看电动时代丰的市场份额，只不就是工匠们否执于自倾向还是市场了。
3.大厂转型的优势在哪里？
1、有工厂， 不管特斯拉还是比亚迪现在都受限于产能，虽然有钱但建新工厂不易，而丰田大众的工厂就太多了。
2、有销售网络，汽车终究还是要靠线下的，特斯拉算是在全球有销售了，而比亚迪仅在国有售（国外弱）。相比起丰田众的销售网络太弱。
3、汽是个综合体，不止有动力统，传统车企这些积累还很厚。不钱，技术上寻求合作的同时，毕竟大把人才还，技术上的距需要不断弥补。
另外，在于管理层思维，年谁没想到诺基亚和摩托就那么离奇倒了，关键就在于决策和革的勇气与决心，毕竟他们对比与新势力，其他优势还是非常巨大。
总结：
“编织城市”的美好愿景依然存在，HYBRID的荣光尚存，不过是对比与激情四射的电动新势力，丰田这艘巨轮转弯显得有点缓慢，无论是投放与市场的产品还是如今的人们的关注度，丰田都是姗姗来迟，虽然丰田早在1996年就推出了RAV3 EV，与氢同样命运，对比与市场过超，不好在底蕴还，出顺序有不同，这次的15款新是不需要用人抬回后台的吧？！
本文完
