楼主 如何看待芬兰消费者因更换特斯拉电池太贵将车炸毁？
今日，网传一名芬兰的特斯拉Model S车主被告知更换电池需要支付2万欧元（约合人民币14万元）而感到震惊，于是他将一个按照马斯克外形建造的假人摆在车里，并炸毁了自己的特斯拉Model S，并全程录制炸毁视频。这个件也暴露出分新源汽维修和保养的问题。
一、电池成本依然较高
虽然这些年来，随着新能源汽车的不断普及，动力电池的整体价格在不断下降，和18年相比，三年的时间动力电池的价格几乎下降了三分之一，甚至一半，尤其是铁锂电池在去年开始的大规模应用，在分车型上起到了很的控成本作用，比如一块50瓦时电池18年的时候大约要超过10万元，到21年中格大约在5-6万元。
但在实际体验中，动力电池的价格依然较高，尤其是动力电池多布局在汽车底盘上，容易发生磕碰或各种事故，造成电池的损伤，无论是电池包还是电芯维修动辄数万元的代价，让消费者感觉到价格很高。对于早期的新能源汽车使用者来说，由于电池技术升级和变化，早期能源车的池几乎面临淘汰的势，低的电功和寿命也极的拉了体验。
二、维修渠道的单
需求决定场，新能汽车领域，目前的后维的状态几乎被品方所垄断，考虑到电技术和智系统排他性设计，导致目前进该领的第方还相对较少，在如此单的市场，就势必带来“坐地起价”的问题。
还有一点就是现在销售的新能源汽车大多带有附赠的诸如终身质保、免费充电等权益，但这些权益往往和到品牌方售后进行绑定，实质上，这也是一种限制，相当于为了享受权益，必须接受这种渠道上的限制。
三、不必过于担心
先，正常使用的况下，动力池等昂贵零件都有保险覆盖，旦事故中发生损害，都可通过险进理赔，尤其马上上线的能源车专车险，对这块给出了更加细致规定，更加有利于能源车车主的权保护。
其次，国家目前强制对动力电池提供八年以上的使用质保，大多规定在八年内动力电池必须保证一定的最低使用寿命，包括上文中所说的挪威这个车主，他的车辆也是从2012年使用到2021年，经历了前后差不多十年才发生的问题，随电池技术的断进，可说目看来，大多数消费是很接触到电池废的极限寿命的。
最后，关于电池衰减带来的保值损失其实也不必过于焦虑。首先一部开了十年的车，即便是燃油车，基本上也没有什么保值率了，而十年间电动车带来的补能费用、车船税等多个方面的优惠，完全可以涵盖这种保值率上的下降。动车值率较差其是有曲线，其弱势部主要1-3年这区间，因为动车进化速太快，而导致的老产品的贬值。如果时线拉足够，这种贬值而会被削弱。
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