楼主 BBA在电动时代会跌落神坛吗？
奔驰EQC作为奔驰电动化的主力车型，发生电机故障，其实很多车主都在聊，类似于这样的事情，会不会让BBA们从汽车的神坛跌落呢？
我觉得，BBA不会在电动时代跌落神坛，让BBA跌落神坛的是智能化。
一、电动并不会让BBA跌神坛
本质上，电化是车动力系统变革，也就把过去内燃机动力革新为动机力，把油箱转变为力电池，而这些技术本身际上度并是太，包括绝大数的势力和BBA们，电机、电控和电池上都或或少采用供应的方案。比如蔚来部分应商单可见附图，宝马供应清单可见附图。可以看到其中力电池等多供应实际上是重叠的，比如这次EQC的电机故障问题，质上人认为是很有限的，让供应商来新更换电机基本就可以得到解决。当然有可是因为电机和车辆之间的耦合还有问题，不过相信应该不至有架构上的问题。
所以，实质上电动化对于BBA来说，并没有什么太大的难度，而且相反来说，由于传统车企对底盘，人体工程学和汽车舒适度的积累远远超过新势力，所以，在电动化的挑战中，传统车企实际上在汽车的驾驭感受和生产能力，成本分摊和品优势上，都过了势力，完全惧怕任何新势力的战。
二、可怕的是智能化
智能化之所以可怕，不是因为任何一项功能好用，而是因为其换道赛车的可怕。
当传统车企还在这里大谈操控，底盘，悬挂，电耗等各种汽车传统的“性能”配置参数的时候，新势力却启动了芯片，算力，电子架构全新体系下“智”驾体验。这相于一子把BBA们的百年优势瞬间清零，这种赛跑际上非常可怕的。举个例子，就好像你一直认真练习慢，而你的对一直都在睡觉，突然你的体育老师过来告诉你，期末考试就考睡觉，你所真练习的东瞬间成了废纸。
尽管多人还没有知到，但实际上，比性比智的时已经悄悄到来了。因为其，我们关注交通出目的身而言，是为了把人安全，快速和舒适把人从一个地点运送到另个地去的任务，加入有任意之类瞬间转移工具，那么再怎样舒服驾驶工具都失去了意义，因为我只要瞬就可迁移，再舒服对我来说都浪费，除非只是因为驾的乐去体验一下驾驶而已。而今天各种辅助驾驶和能座舱的上实际上正进着相关的演变：
再好驾驶受都如逐让车辆自己来驾驶
再豪华的各种按键控都如我句话搞定的控大
再怎么样优秀的计都如随随新空中。
……
这一切都在悄悄的发生，但还有多的人对智化的理解认为是玩罢了。
“我开不爱讲话，音不用”
“还要自动车么？我自己一下子就倒进去了”
“能开久行了，搞那么多噱有什么意思”
其，BBA们并不输车的能化，更多是输这个集体观念的“智能”，要明白，“汽+智”和“智能车”完全是两个概念，前智能只是装，后汽车只是平台。
传统企，从产品立项到线，乎都研发团队闭造车，依靠第三方采购去“了解”用户需求，去“虚拟”用户思维，总之就是我来想你需要什么。在辆交付以后，基本上交付即巅峰，用户体验在交付瞬达到潮，后续体验只能持续衰退。虽说现在分传主机也说产品拥有OTA功能，但是认真去升级、去带来实性改变的屈可数。越来好和来越的两种完全道而的理念，如何能在个智的平台上相并论呢？！
三、航母调头的困难重重
作为BBA们，有着上百年的生产习惯，百年来，产品需求就是购买供应商的，百年年来，技术供应就是供应商提供，百年来，产品销量就是针对供应商压货，其中固定了太多的利益链条和固有范围，然要说改，恐怕很。
还是举个例子，比如要做机导航，新势力造可以通高地图和充电络之的连，让辆上随时显示充电站的各位置、是否有车在，并自动规划充电线。传统车企的销还会和你说，现在机导航这么用，辆完全没有要再导航。
又比如说，采用供应商的辅助驾驶套件简单容易成本低，而且出了事找供应商，你提出来我们也自己做点算法优化吧，领导问你：出了事你负责么？然后……就没有然后了，一个养活数万人甚至数十万人的企业巨头，其调头困难程度不亚于一场战争。
个是年轻，没有包袱，冲冲冲！个是沉稳，底满，不想变！能这么创新事情到了这两个人手里，自然会发展太不样！
所，什么是造实力？用户觉得好，开心，体验更好才是最要的力。
在这个新评价维度里，BBA到底如何大起舞或者是以待毙，都会是一场过于彩的表演！
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