传统车企中，大众是第一个全力拥抱纯电平台的。大众纯电战略能否成功，不仅影响着CEO迪斯的去留，也影响着丰田、本田等巨头的转型节奏 —— 跟还是不跟？先看看大众的命运如何，大众成功了我们再跟，大众失败了们看它笑话。

众ID系列，在欧洲表现好，但在中国表现及预期。前段我租了ID.4了几天，整体感觉就是：众MEB平台基本完成了动化任务，却在能化上差点意思。

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以前我是一位iPhone用户，经常会想：如果iPhone也有华为手机的强信号、长续航、快充电就好了！可惜，鱼和熊掌不能兼得，虽然我觉得还是苹果系统用起来更舒服，但最后还是换成了华为手机。

开着ID.4的时候，我有类似的想法：如ID列能有小鹏车机统、斯拉辅助驾驶那就好了！真要那样，众ID系列个三倍不成问题！然而实情况是：ID系列的智化水平一般，也见到改进的希望 —— 德国本土就做得般，中国又没有地化技术心。

这禁让人感到惋惜，有点担心：如果传车企电动转型都失败，那么汽车动化脚步会慢很啊！ 今天这个闻，让人重看到一点希望：管大众收购华为自驾驶门能否成功，至少它发现问题、并开始解决问题了啊！

一、收购能解决的，不只是自动驾驶问题
你可能会想，收购了自动驾驶部门就算提高了自动驾驶能力，但车机系统还是弱鸡啊！那是不是还要再收购一个才行啊？

其实不是这样子的，因为汽车智能化是一个系统工程：要做自动驾驶，从底层芯片、E/E架构到上层软件算法要协调要融合，对应的团队组织结构与工作程也需要彻底的革命。当这些变革完成之后，再投点钱再招人，机系方面问题就解决了大了。

所，不管是收购还是合作，如果大众借助华为力解决自动驾问题，那么同时也解决机系问题。

单来说，汽智能的问题，要么是路子不对，修修补补做半吊子，要么就是子对，一解决就彻底解决。

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二、没想到与德国的第一次深入技术交流，竟然是这种形式
中国汽车产业以前是又小又弱，后来是大而不强，现在正在走向新的阶段。

从又小又弱走到大而不强这个阶段，主要依靠的是中德合资企业与中美合资企业。从培养汽车人才、技术转移到中国的角来说，德国企的贡献远远小于国车企。

一方，中车企有建在国的技术中心，例如上汽与通用合作的泛亚，而中德之间缺少这样合作。另一方面，国人知道不是天性开，对技术的密性像德国人那么强，国车企的各种技术料在上海汽圈可说是天飞，这在客观上促进了国汽产业自主展。

如今，不管是收购还是合资、管是华为还其它企业，国车企要来国本土进行技术上深入合作了！只是技术的向方向有所同，是中国“以场换国技术”，而是德国“以收购换国技术”，这不禁让人唏嘘。

这也让人想起来今天早上一张图：为防止港方偷渡到深圳，罗湖莲塘耕作口连夜加固铁丝 —— 以为了饱肚子偷渡港，在为活命从香港偷渡到陆。

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时代变了！
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