楼主 大众拟收购华为自动驾驶部门,价值数十亿欧元,此事将对双方产生哪些影响?
发表于2022-02-19 18:52:57查看 1097回复12浏览 1097

传统车企中,大众是第一个全力拥抱纯电平台的。大众纯电战略能否成功,不仅影响着CEO迪斯的去留,也影响着丰田、本田等巨头的转型节奏 —— 跟还是不跟?先看看大众的命运如何,大众成功了我们再跟,大众失败了们看它笑话。

众ID系列,在欧洲表现好,但在中国表现及预期。前段我租了ID.4了几天,整体感觉就是:众MEB平台基本完成了动化任务,却在能化上差点意思。

以前我是一位iPhone用户,经常会想:如果iPhone也有华为手机的强信号、长续航、快充电就好了!可惜,鱼和熊掌不能兼得,虽然我觉得还是苹果系统用起来更舒服,但最后还是换成了华为手机。

开着ID.4的时候,我有类似的想法:如ID列能有小鹏车机统、斯拉辅助驾驶那就好了!真要那样,众ID系列个三倍不成问题!然而实情况是:ID系列的智化水平一般,也见到改进的希望 —— 德国本土就做得般,中国又没有地化技术心。

禁让人感到惋惜,有点担心:如果传车企电动转型都失败,那么汽车动化脚步会慢很啊! 今天这个闻,让人重看到一点希望:管大众收购华为自驾驶门能否成功,至少它发现问题、并开始解决问题了啊!

一、收购能解决的,不只是自动驾驶问题
你可能会想,收购了自动驾驶部门就算提高了自动驾驶能力,但车机系统还是弱鸡啊!那是不是还要再收购一个才行啊?

其实不是这样子的,因为汽车智能化是一个系统工程:要做自动驾驶,从底层芯片、E/E架构到上层软件算法要协调要融合,对应的团队组织结构与工作程也需要彻底的革命。当这些变革完成之后,再投点钱再招人,机系方面问题就解决了大了。

,不管是收购还是合作,如果大众借助华为力解决自动驾问题,那么同时也解决机系问题。

单来说,汽智能的问题,要么是路子不对,修修补补做半吊子,要么就是子对,一解决就彻底解决。

二、没想到与德国的第一次深入技术交流,竟然是这种形式
中国汽车产业以前是又小又弱,后来是大而不强,现在正在走向新的阶段。

从又小又弱走到大而不强这个阶段,主要依靠的是中德合资企业与中美合资企业。从培养汽车人才、技术转移到中国的角来说,德国企的贡献远远小于国车企。

一方,中车企有建在国的技术中心,例如上汽与通用合作的泛亚,而中德之间缺少这样合作。另一方面,国人知道不是天性开,对技术的密性像德国人那么强,国车企的各种技术料在上海汽圈可说是天飞,这在客观上促进了国汽产业自主展。

如今,不管是收购还是合资、管是华为还其它企业,国车企要来国本土进行技术上深入合作了!只是技术的向方向有所同,是中国“以场换国技术”,而是德国“以收购换国技术”,这不禁让人唏嘘。

这也让人想起来今天早上一张图:为防止港方偷渡到深圳,罗湖莲塘耕作口连夜加固铁丝 —— 以为了饱肚子偷渡港,在为活命从香港偷渡到陆。

时代变了!
#星创计划#