楼主 电动汽车长续航是伪需求吗
这波我站马斯克！其实早在2020年，我就明确表达过一个观点：新能源车的续航里程，并不是越长越好。
消费者想的是，再等个三五年，买续航1000公里的电动车，多好！
这种愿望，尽管美好，但非理性。促成这种非理性想法的，方面里程焦虑的“报复性补偿”，另方面对技术的盲目乐观。
一、真的需要那么长的续航吗？
如图所示，有人统计北京车主的每日出行特征：80%的每日出行在50公里以下、95%的出行在100公里以下。
就算打5折，200公里续航也够了；考虑突发情况，就算200公里不够，400、600公里总够吧？
的第辆电车，的时候心里没底，就挑续航长的，NEDC续航670公里。7公里下来，平心而论，初买480公里的续版是够的。
第辆电车，应该会买续航略低些的，完全够用。
简而言之：大多数消费的出需求有边的。续航很时，高续航的收很大；当续航达到600公里时，继续高只为了足那些极少数需求。
在充基础施进步完善后，消费者对续航需求会进一降低。
以马斯克才会说：动汽续航里程太没意义 —— 对极少数人有意义，对部分人没意义。
二、电池技术进一步提高的难度大
电芯层面，从523到622到811，能量密度不断提高。811之后，提高能量密度面临着安全性降低的代价 —— 意味着要花更多电能用于热管理，所以综合效能未必比523强。
Pack层面，从模组成包 → 刀片电池与CTP → CTC与滑板底盘，系统量密也在断提。
进一步提高的潜力很小了、难度很大了，像蔚来的150kWh电池包，就需要电芯与成组都使上吃奶的力气才达到，成本想必也大为提升。
买个1000公里续航的车，很可能遇到的情况是：只用到前50%的电量，后面50%少用到、最后的30%从来没用到。 没有使的电池，每天还要着跑，这很浪费资啊！
就算做出150kWh电池，消者也一定单，以马斯克说：会对处理能力、效和整体性能产生负影响。
然，蔚来能换电，可以尝试150kWh电池。非换电的动车，用上150kWh池包话，更多的一种征意义，未有多少消费买单。
做个总结：在电动车长续航做到600至800公里时，已接近或达到了消费者出行需求的上限和电池技术的上限，再增加续航技术很难、需求上没必要，所以这波我站马斯克。
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