楼主 锁电？也许是这个原因！
今天是315，新能源汽车问题上有很多关于锁电的讨论，按照我个人的理解，其实主机厂一般来说不太会主动进行锁电，因为一来电池都由供应商进行质保，出了事完全可以甩锅；二来续航是高频体验场景，严重败口碑的事情，自己做限制在没有必要。，我这里只讨论个造成这一况的可能性：
1.池前后余量。这点其在元锂池上比较明显，三元锂有特点就是不满充放，频繁的充满放会造成电池不可逆性伤害。所，电池设计时候，一般电池后都固定住定的量，比如当你仪表上续航到0时候，实际上汽车并不会立即停来，往往还向前10-20公里，又比如你选择充到的时候，实际上并没有充到100%，可能留有一点地来确保电池寿命。
如果上面的这个可性成立，我们按照20公里的余测算，按照辆新源车13/百公里的耗，们可大概可以推出前端需要预留2.6度电，而后也按同样置的话，大概要预留5.2度电。
2.温度对动力电池的影响。实际上，温度对动力电池的放电性能也是有影响的，比如三元锂电池在-20°的情况下，电池容量就只有25°标定容量时候的70.14%，而在0度的情况下，电池容量大概只有25°标定容的90%，单的理解，就是低冻住一部电池活性，导致量降。
如上面这个可成立，比如个100度电池，在度为0度的时候可就要减少了10度电池量，然这减少暂时，一旦温度回升，这个容就会回来。
3.电池正常衰减。这个就不多说了，动力电池都有自然衰减的化学特性，这个是避免不了的，但是我认为一般不太会是这个原因，因为一般家庭用户很难明显的在使用中发现动力电池衰减，没个10万以上行驶记录，普通感官上发现力衰减还是比较少。
所以，如何判断是否锁电？作为一个消费者，我有个很简单的方法去验证上面的结论，就是现在温度也回升了，只要我们的车没有OTA，也没有进店刷过程序，你再充一次电试试，看看是不是电量有所不同了，就可以判定，因为既然BMS管理策没有变，不可能次多次少。
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