楼主 锁电?也许是这个原因!
发表于2022-03-15 11:20:27查看 475回复10浏览 475

今天是315,新能源汽车问题上有很多关于锁电的讨论,按照我个人的理解,其实主机厂一般来说不太会主动进行锁电,因为一来电池都由供应商进行质保,出了事完全可以甩锅;二来续航是高频体验场景,严重败口碑的事情,自己做限制在没有必要。,我这里只讨论个造成这一况的可能性: 

1.池前后余量。这点其在元锂池上比较明显,三元锂有特点就是不满充放,频繁的充满放会造成电池不可逆性伤害。所,电池设计时候,一般电池后都固定住定的量,比如当你仪表上续航到0时候,实际上汽车并不会立即停来,往往还向前10-20公里,又比如你选择充到的时候,实际上并没有充到100%,可能留有一点地来确保电池寿命。 

如果上面的这个可性成立,我们按照20公里的余测算,按照辆新源车13/百公里的耗,们可大概可以推出前端需要预留2.6度电,而后也按同样置的话,大概要预留5.2度电。

2.温度对动力电池的影响。实际上,温度对动力电池的放电性能也是有影响的,比如三元锂电池在-20°的情况下,电池容量就只有25°标定容量时候的70.14%,而在0度的情况下,电池容量大概只有25°标定容的90%,单的理解,就是低冻住一部电池活性,导致量降。 

上面这个可成立,比如个100度电池,在度为0度的时候可就要减少了10度电池量,然这减少暂时,一旦温度回升,这个容就会回来。

3.电池正常衰减。这个就不多说了,动力电池都有自然衰减的化学特性,这个是避免不了的,但是我认为一般不太会是这个原因,因为一般家庭用户很难明显的在使用中发现动力电池衰减,没个10万以上行驶记录,普通感官上发现力衰减还是比较少

所以,如何判断是否锁电?作为一个消费者,我有个很简单的方法去验证上面的结论,就是现在温度也回升了,只要我们的车没有OTA,也没有进店刷过程序,你再充一次电试试,看看是不是电量有所不同了,就可以判定,因为既然BMS管理策没有变,不可能次多次少。 
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