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近期随着俄罗斯和乌克兰发生冲突以后，全球大宗商品价格产生了巨大的价格波动，原油价格近8年来第一次突破100美元。原油历史上有三次破100美元，前两次分别在2008年3月和2011年1月：第一次高冲到147美元，持续时间6个月时间；第二次高冲到128美元维持了3年以上；最后就是这一次价的速上的，全球碳排放和能安全个现的案例。



我们生活中，随着92号和95号油价始飙，其对于消费者来说影响比较，从这个意义上来，中国新能汽车全寿命周期成本中，油价影响开始显现。

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▲图1.原油价格的历史回顾

Part 1

成品油价格的影响



3月3日，国内成品油调价窗口开启，92号汽油每升上调0.2元、95号汽油每升上调0.22元。下一轮成品油价调整将在3月17日进行，而3月8日是10个工作日统计周期的第3个工作日，原油变率24.01%，计上油价1040元/左右，折合约为0.78-0.94元/升涨幅。

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▲图2.国内92号汽油的价格

●从2C的角度来看

对消费来说，2021年92号汽油价格只有5.5-5.7元/L以下，而汽油价很快接近9元/L，这个增速真的是很难让人接受。油价上涨使得用户的用车成本增加，这也成了驱动部分用户选择新源汽原因之一。

以台典型的中型轿车为例，以高为主、城区驾驶较少的情况下，平均油大概9L/100km左右，一年使用1-1.5万公里来计算，他年的需的费大概是8100-12100元左右。

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▲图3.不同城市的月均行驶里程（Vehicle Kilometers Travelled车辆在某段时间内的出行里程）

如果消费者在有自己的桩的条件下，按照电费来估算大概只需要1500-2250度电（百公里15度），民用电（0.3-0.35kwh在谷电）最低价可以控制在450-700块，哪怕按照外部公共充电桩1.5-2元的充费用来计算，年行1万公里的电费大约为2500-4000元，能源车更的使成本已经成为他们择新源汽的重要原因（市区勤性比更）。而随着每个月勤里程增加来看，这个可受的格差是非常大的。在中国新能汽车发展，经历从政策驱动到政策与市场动、再到市场驱动。



●从2B角度来看

在网约车和出租车重载运行下，这个油价在加让纯动汽落地，由于均的里程数大——运营辆200公里起步，月均6000-15000公里，这个成本账别明显。所我的理解2022年又会出现由司机经帐带来的市场转变。这是由于当网约的运营状态，油价升让车的成本大幅提升，极大压出燃油车这个场的性价比。



在运营车辆中，2021年新源乘车总销量为35.49万辆，其纯电车型为34.27辆，占比高达66.82%，之在政府规定营运辆的动化已经成为主流，而油的上，使成本会让网约车司机和出租车司机自己根据账做出择。




Part 2

对充桩的需求



们可仔细看中国公共电基础设施况：2022年1月公共类充电桩117.8台，直流充桩48.6台、交流充桩69.1台。而目前来看，直流充带来成本异变得更重要，因此对于充的需求真是很性的。

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▲图4.运营商的直流桩是香馍馍



根据3月第一周的上险数，延续2月第4周的渗透率达25.8%，第一周新能源车9.4万（PHEV为17750台，BEV 为75839台），混动16496台，燃油车只有25.12万台，整体市场36.3万。



小结：发展能源车，全球围来是一种必然选择，这个程是从政府政策，到市场和政策结合再到完全场化。高油带来刺激，我觉得对于能源车能深入人心，是常重要的一环。