楼主 新能源集体涨价，锂矿产业链的新一轮博弈
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世界变化太快，上图还是3月8日Model Y的价格，然而现在价格已经是316900、375900和417900。而在特斯拉宣布涨价之后，理想汽车公布涨价自2022年4月1日起，理想ONE的全国价格将由目前的338000元上调至349800元。理想ONE涨11800，小鹏上涨价格10100-20000，上汽用五菱也已宣布旗下五菱宏光MINI EV、五菱NANO EV和宝骏KIWI EV官方导价进行调整，上幅度为4000-8000元。至此，能源辆从3w-40w之间的型，基本都已经完成了价格上调，现在还没有价消息的是旗E-HS9和高合……
那么这一波价热潮的背后原因什么呢 ？
一、锂矿石进口被堵。
早在21年6月，就有锂矿石进口被堵，新能源产业面临“卡脖子”的新闻，传统汽车对汽油的依赖程度不言而喻，控制石油约等于控制着世界经济的命脉，而对于新能源电动车产业领域，成也锂电池，败也锂池，电池技术还依靠锂矿石技术提下，其作为新能电动的核心组件，同样，锂矿甚至可以称之为新源的命根子……
作为全世界锂矿石出的大国的智利，其由于受到持续性的新疫情影响，因此其本国锂矿产量也出现了急剧的滑，供给端受到严重影响的情况下，国作为一个锂矿石进口的国自然也受到了限进口影响，能源格一直根据场的给关不断上升下降，进受限，供量足，需求量还在不扩大，涨价必然局面……那么去年年，锂矿石价格到多少了呢？我们第二。
二、碳酸锂50万元/吨！新能源产业结构如何博弈。
锂电池产业结构为上游：锂矿石进口或开采、中游：锂电池生产、下游：新能源电动车生产。
其实，锂电四大主材料价格都在攀升（正极、负极、隔膜、电解液）。
正极：整电池主材、甚至部辅材都在涨，这使得电池整体成本至少提升50%。锂储能发展将变得艰难。
电解液：解液主要成本在六氟磷酸锂。过去年里，六氟磷酸锂维持在位，且利润常高。未来，如果氟磷锂继续维持利润，电解的生产成本将会非常高。
2021年初至2022年2月27日，磷酸锂涨幅332%，解液格在氟磷锂推下上189%;元正极材料金属格推下，年内普遍上涨100%。锂电主材料的格涨幅太过迅猛，那么上的涨幅如何推进至游呢？
四主材努力将价格传导至池企业来平生产成本，而电池企业受成本压力只能向车企传导价格。一环吃一环，最终车企整产品价格，到市场再到每一位消费者身上，这是然的场结。
游的池生产企业怎么做？
据悉电池生产计划均为年前敲定，减产的作性比较弱，且不利于抢占市场份额。然，材料采购问题、价格传导问题都将使电池企业被迫减产。电池约占40%-60%整车成本。随着锂四大主材价格的上，电池供应的采购成本压力将加，利润将降，甚至有可能出亏损情况。
据悉几家龙头企业为代表的部电池与材料商已号召家集体抵制，超过50万元/吨碳酸锂就不。同时，发出了3月份排产下调信号。
而50万元/吨碳酸锂价格，挤压三四梯队电池厂拿货的信心，从成本核算的角，已达到企业的极限值，分铁锂厂商已经开始减少拿货、减少排产量。如果上原材料价格然持续走高，中下企业要面临新洗。
如果上价格法传至最终的产品上，那么中游企业只能减产，过难关，但从目来看，各家择上产品格，究竟是迎来一波订单缩减还消费信心旧，这个还确实需要再观察一段时间。
而对下游企而言，尤其是A00级动车。如五菱MINI系列及欧拉系列，10%左右涨幅，对于消费者而言，基本是可以做出弃单这样的决定的，主打价格优势，会被涨幅蚕食。
虽然各家签署的数都被长订，短期内还可应对，订单格还低于目前的场价格，但卖一辆亏一辆现象和问题还算会存在的。
而对于新源领而言，2023年补贴退坡，少车企具备如此的重打击，如何化解这样的压力呢？
提产品技术指获得更多补贴、提单车模销降成、改善电池应商结构、创新电池技术、产业链自身利润化解，以及加大废旧电池的规回收利用。这些需要车企来做的情，多太了
总体来说，新源汽产业利润单集中上游或终端，对整行业发展都是不利的。只有整产业链最终共同获、一起进步，行业才能更向前展。
三、对准新能源车主和新能源车主的影响
对于近期想购车的朋友来讲，无外乎是艰难的抉择，一方面担心价格持续升高，此时不订怕是还会涨价；与此同时还要担心价格波动，下单后价格回潮，自己当了一波大韭菜……
而对已经购买新源的主们而言，如果上能源问题始终得不到缓解和解决，未来电池养、维护、更换成将大的提。
而对于近只想购车朋友而言，油价格让其想选择能源，新能车又涨价，再面临因为YQ全国范围的影响，近期购车，还是要无比慎重。
从石油到电动化，不过是新一轮的能源结构洗牌罢了……
此番涨价过后，让我们持续关注新能源Q2订单量的变化
本文完。
