如果只是日常用车的补能，那么目前的快充方案，其实已经足够了。
电动车补能的本质，就是一个如何利用空闲时间的问题。

500公里长途，跑300停下来去服务区充电，60kw速度的快充40分钟到一个小时，如说20分钟就足够休息、上厕所、吃饭话，那么快才浪了20分钟到30钟。
如果充速再快些，比如能到120kw，这个浪的时还将继续缩，其500公里长途时已能和燃油车不多。
常用的话，也基是三天才去一次附近的充，看视频40钟50分钟就过去，或跑个吃个饭的事。
有家充就更用说，其如果给个相插，日常停在那就能慢补，日常80%的场都能足。

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但高速快充有个问题，每个服务区电容有限，目前大多数只有四个充电桩，还要考虑损坏、故障、排队。
换电解决的就是这个问题，其实本质上也是用时间换效率，在不需要扩容的情况下，利用平时空闲的时间，充好换电站的池。
提高高速效率，减少排队焦虑。其实本上是种补和储的结合，不需要额再去建储能站。

快充在小鹏也在做储能充，但需要成熟的能技术，储电池安全管理也个问题。换相当在车端就把这些问题一起解决掉。

所以电其满足是日常的需求，换对节假日长和紧急用车场景是有意义的，而且换站本也是能站。
当然，节假日出和紧急来回这些场毕竟日常车的部分，换电未来规模应用，应该是用领。

在车企的角，换带来主要问题是池标的问题，现电池都很大，如果一标，无疑会大影响底盘的计。想未来有一天电池量密足够的时候，一块就跑300多500的时候，那么统一电池对底盘影响就小了。