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王兴在投资理想之后，一度放话：“2020年还买燃油车简直就跟2011年还买诺基亚一样。”
无数车企宣布燃油车到期将彻底退出市场，正如当初被苹果蚕食的功能机市场，新能源车意味着未来。
然而，遍布全国各地119000座加站，燃油自由骋的障。与之相比，新源车补给站数量更多。
数据显示：国电汽车电基础设施促进联盟数据显示，截至2021年9月底，国充电基础设施数量为222.3台，桩比约3.05∶1。
广东省为例，广州大概1万个加油枪，300万台燃油车。新能汽车概是30万台，却有5万直流充桩。广州加油站700座，充站2300座。
数据似乎法解释高速服务区长队？如同火车票，平时与春运，意味截然同的需要求。
普遍约445公里不到的续航，长达3小时的充时长，是电汽车普及的大痛。
以突破的电池技术
当电子设备有了更屏幕、更高分辨、更大的CPU，电池技术却像仍原地步。
尽管断有企、池厂放言现1000公里续航，但却屡屡遭到业专家脸。续航问题，是横亘在动车前的座大山。
价电池性能主要标，先是池能密度，也就电池位体积或质所释放出的能。量密越大，电池携带的量越，也就意味更加大的续航能力。
池能密度主要与负极材料有关，无论是车企还是池企业都在尝试通各种组合实更好性能。
电汽车使用的主流电池之一三元锂电池，其正极材料使用镍、钴和锰三种材料，镍在其起着高电池能量密度的作用，决定了动汽的续航里程。
目，“镍降钴”是主流方向。三元电池极材料镍钴锰比例从5：2：3变为6：2：2，当三者比例可达8：1：1。电池和材料企业正探讨三比例进一步变化为9：0.5：0.5，而“全镍”池也研发方向之。
然而，技术进的速，远远赶不上汽车企业需求。续航之外，成本考量对企业更加重要。
能源的不可能定律：续航、安全、低成本，者不同时存在。池技术，成为新能车彻底取代燃油车掣肘。
电车的池成结构殊，原料成大于生产成，量生产对成本降幅小，际成不会因为高效产出而出现显的降。
以当主流两种池即磷酸铁锂和三元电池做对比，磷酸锂安全性较、寿命较长、成本较低，但能量密度和低温性能稍。三元电池极材料使用钴和镍高价属，成本更。
而成本降低，对电车的普及至关重要。无补贴的电车初购成本要想实与燃车相，电池价格需要下降到100美元（约647元人民币）/KWh。彭博能源财经监数据显示，2020年锂子电池平均格降至137美元（约887.6元人民币）/KWh，但电池原材料格上影响，锂电池价格降至100美元/KWh的度或会放缓。

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这也是随着上游原材料价格上涨，国家宣布补贴退坡之后，成本更低的磷酸铁锂电池市占率回升。
特斯拉近期在投资者大会上表示，对于标准续航版Model 3和Moderl Y，全球范围内都将改用磷酸铁锂电池。此，有消息称，苹果在为其电动寻求磷酸铁锂电池。
从今年前季度车量来看，元锂池占比依然领先，但两者距在逐渐缩。其，三元锂电池占总车量51.2%，磷酸铁锂占比为48.7%。
这就意着，短期，车企在成控制需求下，电池焦虑的解决方案，还要从电池之外去寻找解决方案。
换电，过渡，还是未来？
换电只是当解决池焦虑的解决方案，超充和长续航才是终极解决方案。
国纯电汽车补充电的方一直存在充换电之争，换模式和充电式各有利弊，换电更加快，但建站成更高，对车辆和电池组的计也有特殊要求。
充电式一直行业主流。
根据户不同，充桩分为公共桩、私人桩和专用桩。私人电桩方面，截至2021年7月，充电盟成员内整企业采样约144.5万辆车的桩相随信息，其中随车配建充电桩106.4台。
快充技术统标准很容在不同车企现，全国电统一准，全国电车插统一准，全球电池技术共同进，快技术标准立，和快充桩的普及，成本低多。
特斯拉超充站数量达到 3.254 ，超桩数达到 29,281 个。
目，国造车势力，理想、小鹏有认为快充桩是纯电车先决件，而蔚来择押注“换”。
不同解决思路，个是速给充电，一个用提充好的电池给车补给能需求。
以功能机时代的机为例，掀手机后盖换池的方式，智能机时代，已经被厂商和用户抛弃。
2020年8月，政策允许车辆与电池开销，在这一模下，购车价格不包含电池，蔚来车价格普降，极大地降低用户购车成。蔚来车电离方案实际上实现电动和燃车平。
车租池的方式，极大地降低电池衰减等问题给户带来的不体验。
相比充电，换电用时更短，按国换电站标准，5分钟内即可完成。此外，换电站给替换下来电池组充电均为慢，快容易出现热失控起火，换模式池组一管理在安全性上更加可控。
截至2021年9月，我国共有电汽车换电站890。其，蔚来在全国范围的换站数已经过600座。
国进入工信部产品公告目录换电型近200，累计销售过15万辆。
换模式得到宁德时等电池厂商支持，与蔚来汽车（NYSE：NIO）、哪吒汽车企业合作推广车辆和电池离销模式，组建武汉蔚电池产有限公司和蓝谷慧（京）源科技有限公司等池运营公司。
然而，换模式到底是解决电汽车真实痛点，还是迎合出于燃油车户的性思维？特斯拉当年致力普及的换电模，也因为成，电池技术进步的原因而放弃。
武汉蔚能，京东模？
京东物目前拥有近20万配送人员，已在全国运营约1200个仓库，总管理积2300平方米。
自建物平台，给京用户带来的极佳体验，构成京东与其他电平台竞争的护城河。蔚来产业链控制和车型研发都后于斯拉，换电服务也蔚来与特斯拉形成异化竞争的成本服务。
自建补能体是蔚来汽车战略择。截至9月30，全国共有517蔚来换电站，其中营运中代换站占比超60%。
蔚来车换站属企业自营，服务对仅有蔚来汽现有三款型，有量约为13万辆。据蔚来汽车露，截至目，蔚来用户换电服务累计四百次。
车站比大幅降至312，站比指单换电站平均服务的户数，车站比越低表换站资越充沛。截至9月30日，蔚来换电站车站比下降至312，即平均每换电站覆盖312用户。
蔚来汽车创始人李斌：用户永远为好的体验买，企业永远因为提效率而赚钱。
然而，只自家使用的换电站，商业式较为单一，主要收取电和服务费。换电站需要提利用，才实现济效。然而，跨品牌的换电模最需要统一是电池包规格，在这方面还未出行业整合力，也就意味难以模化。
特斯拉在国就有超过7000个超级充电桩正在投入使，而这些在全球广泛布局超级电桩是特斯拉汽的核心卖点之一。
小鹏车已在全国202座城当中建立了1457座超免费电站，基本覆盖了全国核心主城。
要想做规模，武汉蔚能必须走向放平台，吸引其他企加。
合作的提是，其他企需要采用和蔚来车同样的电池包规格和标。当蔚来的换电站还在因为电池准难统一而无法引外用户，特斯拉的全球超充站却即将对外用户放。
时至今日，斯拉值已超过有燃车企总和，能源代表未来已经毫疑问。谁能做出大规的销优势，谁能笑到最后。