楼主 比亚迪为何停止燃油汽车的整车生产？
#星创计划#2022年3月，当听到比亚迪停止燃油车的新闻时，我想到了2020年的广州车展的新能源重磅发布会上，比亚迪发布了一款发动机！
魔幻吗？ 停售燃油车的15个月之前，比亚迪重磅布了款发机！
要知道，这是发生在新源发布会上事情，而且在停燃油的15个月之前。
其实，一点也不魔幻 —— 因为这款骁云1.5L发动机是一个「瘸腿将军」，这款插混专用发动机，不能用于燃油车上。
不仅如此，还给它移胎换骨，去掉了一些东西，加上了一些电动化技术。
当时我的评价是：比亚迪对于汽车电动化历史进程中的发动机技术路线的理解是完全正确的。
汽车电动化并不一定是要革发动机的命，而应该在电动化的新平台上为发动机“全面减负”，将其打造成“偏科的优等生”，从而现更的系效率。
这种打「瘸将军」的思是完全正确，它既是给动机续命，是在革燃油的命。伊丽傻白女王，挺住！
日产e-Power也采取了比亚迪相似的思路，而且它的「瘸腿将军」要更专用一些，目标是定点运行：
1. DM-i作为PHEV，达到了HEV的油耗
曾经，汽车分成四大类。每个车企需要协调这四大类，来制定未来3-5年的技术路线：
纯燃油： 成本低，油耗相对高。依赖发动机与变速箱技术。
HEV： 成略高，油耗常低。
PHEV：成本更高（随电池成本降而降），馈电油甚至比燃油高。
纯电：成高，使用成极低，但补相对便。
比亚迪DM-i的意义是么呢？ 它抹平了PHEV的馈油耗劣势，使馈油耗达到一HEV的水平！
就这么一辆DM-i，平时用电，长途油，馈电油还低！
DM-i既打击了传HEV市场，又打击了传PHEV市场；同时，DM-i又与纯动、传统HEV、传统PHEV手，起打击燃油市场。
妥妥的燃油车生宿敌了！
2. 产能、销售达到饱合
DM-i、EV两条电动化路线全面开花之后，比亚迪完全不愁卖，他愁的是啥呢？
一是产能，现在供不应求，交付周期很长。你现在下定，都要等几个月。
二是销售与售后，销量猛增之后，对本就不太的售后服务更是考验。
这时候就要有取舍了，把鸡肋一般燃油给扔吧。
3. 品上升需要
首先，DM-i与EV车价要高一级别，平均价高上去了，品牌自然而然地也要上升些。
其次，比亚迪很早就高喊“新源汽领导”，但十几年以来被外界疑：在曹营心在吧！个卖F3燃车起的，上高喊新能，销大头直是燃油车。
这种质疑是有道理的，因为实就如此。比亚迪一直待一反击机会，那就现在。这么个反击，使比亚迪品牌立得更稳、品牌形象更，从企业整体来说有利！
特别，这全球第一个官宣放弃燃油的传车企，对欧日的传统车企的心理冲击肯定也小。同时，这也是对国家碳战的实际支持，也是自主品的担。
4. 为什么是比亚迪？
回顾20年历史，我们可以发，一鸣惊人企业往往有个共同点：坚持自主研发。
几年，比亚迪就坚持“垂直整合”的战略：机、池、动机全都自研自造。这一战略的处容理解：自家西，格便宜一些，供货足一些。
但是，这一战略实际上是违背汽产业惯例：万自己研发的零部件个垃圾，再也要含泪用啊！
华为启动芯片自研的时候，自家手机不也必须得用失败的K3V2芯片吗？
这种自研自产的阵痛，可以说是独立自主的必然代价。
十年寒窗之后，方能迎来收获 —— 大家有没有留意到一个问题，2021年的主流电动车中，这什么只有特斯拉和比亚迪汉用上了SiC半导体器件、使得电驱动效提高少？
原因很简：特斯拉吃掉了2021年全球SiC导体件的乎全产能，其它企要想用，只能等两年再说了！
那比亚迪为啥可用上，它有么牛逼的采购关系吗？ 原因也简单：比亚迪这其也买到，但它可自己。
自己这件情说起来容，做起来难。从2005年组建IGBT团队到2020年SiC器件，足足花了15年啊！
近几年经历芯片风波之后，大家都知道这种“人有我无”产品的供应风险很大 —— 如果是自动驾驶芯片断供了，我们大不了人工开车；如果是IGBT断供了，那我们就要被迫回到燃油车的老路上去了！
注意了，所谓欧的“脖子”，卡就是那些他们能造而中国不了东西 —— 比亚迪自己造IGBT和SiC器件，说小是对自己有利，说了是了欧“卡脖子”念想，对全业都有利。
当年联想集团风光光时候，比亚迪还只一个易被人忽略企业。但联想放弃艰难“技工贸”子，走了速成的“贸工技”之路，十几年后它与比亚迪、华为的地已经互换了。
SiC件只一个例子，比亚迪看家领还挺多，比如说：
池： 弗迪电池刀片池，让磷酸锂电池重焕春。
半导体： 比亚迪导体，IGBT与SiC件。
电驱： 线电机，八合一电系统。
发机： 热效43%的骁云发动机，比亚迪Dmi系的核心部件。
口 罩： 世界大的罩制商。
中国消费者，从小着“学技术是第生产力”、“坚持独立自主是改革开放基本立场之”、“落后就要挨”这些口号长大，他们是常迷核心技术的自主突破的 ——比亚迪造出了半体功器件、电池、电机、发动机，使国少被卡几次脖子？
就冲这，还值得你给比亚迪点赞吗？
