楼主 增程式汽车与混动汽车，也许才是三缸机该待的地方？
三缸机大概自己都没有想到，在内燃机阵营里饱受“嫌弃”，却另辟蹊径找到了自己的定位。从单独驱动车辆这块儿，三缸机因为存在抖动、噪音、顿挫等问题，即使日产花了更多的成本来解决这些问题，但是三缸机依然难以真地推向市场。
反在混和增程式领，企业通过全新的技术机构来与缸机合，一些主流的企如产、吉利等企的主流混机构及理想的增程式架构上，们都看到缸机影子。而且这些车型的市场表现不错，比如理想ONE买到了30万元上，月销量然能上万，而上市久的轩逸e-Power月销量能达到六千台。那么，为什么这些领域车企更愿意采用缸机？对于这些车型，消者对缸机容忍更高？
虽然三缸机具有先天性缺陷，但同时三缸机也有低扭强势、热效率高以及体积小等优势。比如三缸机相比四缸少了一个缸的同时也少了一组活塞连杆，那么在排量相同的情况下，气缸数更少的三缸机单个气缸的缸径和做功冲程将会更大，会带来低扭势。同时体积和重要的降，能降低车质量，获得更好的燃油经性。混动和增程架构，三机能够扬长避短，相比内燃机阵营里发挥出更的价。
以理想ONE的增程式为例，其中1.2T三缸机充当的是发电机的作用，给电池充电然后再由电动机驱动车辆行驶。因为不直接连接车身结构，所以抖动这一问题得到了弱化。理想ONE在实际使用中续航能力不错，综合续航里程能达到1000km+。在纯车型续航里程普遍还在700km左右时候，对于户来说这也个不错的选择。
而日产轩逸e-Power也是如此，实际上日产e-Power的系统结构并不复杂，由三缸机用来发电，电量供给驱动电机，多余的电量储存到电池里。抛开在高速路况下能耗增高的问题，轩逸e-Power在中低速路况的驾体验比较接近纯电汽车。从这两款车可以出，由发动机供电这一过程中，更重要是发效率、经济性能、及排放上，这跟是是三的关并不很大。
而三缸机的优势决定了，它在混动和增程式市场里还有用武之地。当然了，这并不是说三缸发动机+混动就一定比四缸发动机+混动更好，要不然也不会有比亚迪DM-i混动那么多事了。这些车能卖得好，说到底还是三缸机并没有拖后腿，同时理想ONE和日产轩逸e-Power等车型对比同级也有自己显的竞争力，以至让消者不再纠结是否三缸机。这跟不是“嫌弃”三缸，而是“嫌弃”卖得的三，是个道理。
除此之外，选择用三缸机来做架构多少车企还有点自己私心的。因为三缸在一定程度上会比四缸的技术难度更低，其次就是双积分政策。受国六排放标准的影响，车企每生产一辆油耗大于5L/100km的车，就会获得一个负积分，而负积是需要用正积分去抵消的。假设一定件下，如果缸发机+动的耗是4L/100km，那么理论上来说排量更小的缸发机+动的耗能做到3.5L/100km。
就驶体验来说，由于动机加入，在一程度上弥补三缸动机短板，所以成本更低，及三发动机+混若是达到缸发机+动哪怕是90%的水平，都会让企去择三发动机+混，因为更低油耗可以帮他们获得更的正积分。
写在后
总之就一句话，在动和程式领域三机能够扬长避短，会因为这个问题而被消费直接pass掉，拥有了可以坐来和消费者好谈谈自己卖点的权利。同时还控制成本、体积、放等问题，对车企来说也失为个不错的选择。
