电池热管理就是给电池包配个「空调」，以实现如下功能：

散热：温度过高时，电池会折寿(容量衰减)，暴毙(热失控)风险增加。因此，温度过高时，就需要散热。
加热：温度过低时，电池会折寿(容量衰减)、衰弱(性能衰减)，若此时充电还会埋暴毙隐患(析锂导致的内路存引发热失控风险)。因此，温过低时，就需要加热(或温)。
温一致性：我还记得90年的早期空调，启动起来就阵冷猛吹，吹完就歇一会。而如今的空调，多具了变频与环绕吹风功能，目的就为了持温在时与空两个维度上一致性。类似地，力电池也需要尽可降低度在空间上差异性。
上就「通俗易懂」地说说了。那么「展开讲讲」呢？「开讲讲」就复杂，咱们挑重说一。

散热与温度一致性

从原理上讲，电池包那么大坨的扁平金属体，工作时放电倍率也不高，自身产热是相当少的，要想把整个电池包弄成过热状态，也是很困难的。那么，散热是指什么问题呢？

电芯Cell组成了模组Module，模组Module组成了电池包Pack。整个电池包的平均温度不高，但难保某个电芯的温度略高于平均。

这就涉及到「不患寡而患不均」的问题了，一个社会中穷人太穷、富人太富，就可能带来动荡变革。然而，电池包里的个别电芯只是「略」高于平均啊，也会出问题吗？

个别电芯温度高一点没关系，成不了气候，时间长了就被周边芯给「冰」回来了。关键问题是，温度高，芯里会产生副反应；这些副反应多是放热的，然后致温更高。

度高 → 副反应 → 度更 → 新的副反应 → 度更 …… 链反应到达某临界之前，还可称为「热堆积」；到达临界点之后，形势就法逆转，就成了「热失控」了。

个别电芯的热失控放出大量热，把周围的电芯也加热到临界温度，后果可想而知 —— 因此，我们看到的电动汽车惨烈的电池事故，几乎都是「千里之堤溃于蝼蚁」的故事。

所以说，从电池包的整体来说，散热就不太需要关心的事情，但我们需要防止局部过热。具体来说，要防止某个电芯过热，甚至更细一些，防止电芯的某个部位过热。

比如说，通用汽车还给单节电芯设计过一种「毛细血管」散热，证单体电芯局部不过热，这相当黑科技，甚至有点了。

散热的主要任务不是防止整体过热，而是防止局部过热。这思路就和温度一致性问题相似了，所以我就将两个问题放在一起讨论了。

保证电池温度一致性，还是挺难的。 因为外界环境忽冷忽热，导热流体的线路也是固定的，这就成了芯间温度像琴弦样此起彼伏：

要解决这个问题，思路有两个。

思路一是设计合理的流道。举一个简单的设计迭代例子：

图(a)是最简单的设计，冷却载体(风冷为空气、液冷为水或冷却液)从左向右流动，这会带来一个问题：右侧的冷却液温度较，散热效果较差，右侧体电池的温就会显著高最左。
图(b)进行一些良，楔形流道使得右侧的冷却载体流速加快，对冲了冷却液度较的因，从而使得效果好图(a)。问题是池包部是土寸，楔形的角不可设计得很大，所以这种设计的效也不会比图(a)太多。
图(c)设计一个往复流道，冷却液周期性地变流向，从而削弱一半温度异。然而，这种方案也有价，如果是冷可使用扇交替吹风来实现，但如是液冷，在工程上就很难现。

以上只是简单例子，实际情况就要利用流体力学、传热学仿真与工程实践，做成结果就是特斯拉这样子的：

思路二是使用导热效率更高的冷媒。晚秋时节穿个单衣，走在路上还可以忍；但跳到10来度的游泳池里，一般人抗不过10分钟，为什么？ 因为水冷比风冷效率更高。

行业里，一开始风冷与水冷都有，现在以水冷为主了。

加热
散热，防的是局部过热。加热有所不同，它防的是电池包整体太冷，讲究的就是一个「大力出奇迹」的问题。

已经是大力出奇迹了，就要实打实地产生相应的热量，来不得半点虚的。尽管如此，也是有不同技术路线的。

第一种就是PTC加热，1电能转换成1度热；
第二种热泵空调，1度电概能转换成2度热。
第三种电机热利。咱们都说机比动机，就因为效率高；不幸是，机效越高，余热就越少…… 就说余热利用，涉及到管道泵阀的计，同车企的水平差异还是很的。

第四种就是加装柴油制暖器，既能给座舱制暖也能给电池制暖。这属于作弊一般的土方法了，但很有效。好处是，你可以开一个电动汽车，名正言顺地去加油站加柴油了！