楼主 目前市场上汽车的传动系统是否造成了大量动能损耗?
发表于2022-05-13 21:17:19回复8浏览 3335
汽车的传动系统肯定是有动能损耗的，但每一个环节都省不下来。
省了变速箱？发动机立刻罢工。
省了减速器？转速极高的电机也没法工作。
反过来看，有没有可能造出转速比较低的电机呢？ 其实很简单，电机本来就是转速越越好，只过转慢了效率就 —— 省减速的动损耗，却换来了更的电机损耗，这不划算！
不仅不能省，电车可还需要再加东西呢。比如说，时捷Taycan因为比别的车型多了个2级变速，所高速续航成绩瞩目[1]：别人往下打折，它往上打折。
所以说，汽车传动系统是造成了一定的动能损耗，但换来了更多东西，是很划算的。
那有没有一种情况，传统系统的动能损耗没换来任何东西，需要我们改进技术以优化呢？
有的，那就是电动重卡的传动系统。不管是氢燃料电池重卡、混合力重、纯重卡，目前都是将动机换成了机，传动系基本没有变。
优势就兼容传统燃动力统，发速快。改电嘛，就这个意思。
但这种传动系统的效率比较低，根据百人会商用车论坛的清华大学李建秋教授的介绍：只有80%多点
重卡啊，那可是胃口最大的油老虎/电老虎，每一点的效率优化都是值得的！大家意识到了，油改电只是权宜之计，长久来看还是要做纯电平台，具体来说就是分布式电驱系统
具体来说，我们有以下5种选择
1.轮毂电机（簧下质量，无轮边减速）
2.轮边/轮毂电机（簧下质量，带轮边减速）
3.轮边电机（簧下质量，带两级减速）
4.轮边电机（簧上质量，带轮边减速器）
5.集中驱动（带主减桥，带轮边减速器）
到簧质量不要敏感，这不乘用，这重卡，它不很在乎。清华大学已完成计的置电机带一级减速的双电动桥技术方案，高效达94%。
相比较于82%，这是跃提；这10%差距如果从动机/电机效率上去扣，那可就难了。
