哈喽，又是我～

你们熟悉的老伙伴，平日里游荡在各路社区混经验、水帖子的运营小小编阿刚…

说了这么多废话，我承认就是没有太好的引子来启前言，为了让各位观众老爷们切入更丝滑一些，那不妨跟我一起先学一个英文名称⬇️

来，大家跟我一起读“泼沃泼”、“诗而始”，那好我们连起来读“泼屎”。/如有雷同，纯属牛X/

恭喜你！成功解锁“没用的的干货”史诗成就#车盲鉴定器#

言归正传，为什么今天会发一台保时捷Taycan的试驾小作文？因为，boss说了“我们是新能源运营编辑，写911，这代版本它不支持呀”。

为了与历任大佬相对照，保时捷也为Taycan带来了普通版、4S、GTS、Turbo、Turbo S在内的共计五个细分配置车型，而我们今天试驾的便是“次丐”版——Taycan 4S。

相对于性能更强的Turbo与Turbo S而言，4S版显得有一些不够看了，Turbo S傲视群雄的2.8秒破百能力足以证明它的强大之处。当然，售价更亲民性能更中和的Taycan 4S也不会泯然众生，相这是许多持币观望买家亦或是等看客最为关心的议题，以我们就带这个问题往看。

踩下“电门”踏板的第一刻起，你便会清醒地意识到“这不是一台将你从A点带到B点的无情运输工具”。同样的，保时捷也没有赋予Taycan 4S具有电动车特色的狂暴加速快感，反而是通过对电门踏板和车辆动力响应微妙整，将车辆加速受变得扎实且厚重。

事实上，0-100公里/小时加速4秒依然是一个很夸张的数字，所以Taycan 4S车型的动力表现不会让人有任何怀疑。同时，也得益于电机“初始即顶峰”的扭矩输出特性，车辆动力衔接几乎可以做到“零延迟”，论你处于“Range”（续航效率）式亦或者激进的“Sport Plus”（运动升级）模下，这台Taycan 4S都会对加踏板做出瞬时响应。

令我咋舌的是，保时捷祭出了毕生所学，为Taycan 4S注入了三腔室空气悬架、48伏主动防倾杆、后桥转向等一系列高精尖装，加之电动车与生俱来的低重心特性，更是奠定了操控底子的保障。在过弯时，平稳的车身姿态和瞬时横向重心转移，这辆Taycan 4S都处理十分优秀，可以说得一批。

市郊的国道上，散布着路坑与起伏的碎裂柏油路，正是检验底盘调校成果的理想场地。想象中的余振没有太多的存在感，相反，Taycan 4S极大程度上继承了保时捷燃油车家族优良的底盘基因。

即便是处在最运动的“Sprot Plus”模式下，避振器的阻尼也不会硬到你感到“心顶”，它会化解为厚实的“砰砰”声和车身从容的起伏。

当然，我认为这其中除了表现卓越的悬架系统外，看齐Panamera轴距表现（Taycan轴距2900毫米，Panamera轴距2950毫米，911轴距2450毫米），显然也Taycan营造出媲美政级车舒性的关键所。

接下来，我们来重温保时捷Taycan 4S那些设计特点。虽然它在外观部分做出了一部分创新，但也充分且大量保留了品牌特征。

低趴的前机舱、隆起的翼子板、四点式LED日间行车灯，属于保时捷品牌的设计精髓，你在它的身上同样找到。

属于当世电动车标志性特征的——隐藏式电动门把手，Taycan 4S也没能免俗，除了提升美观度外它的另一项作用便是降低整车的风阻系数，以期获得更好的能耗表现。

向内收紧的C柱、外抛的后翼子板塑造出保时车型独有的部轮廓，加上与众同的身线，让Taycan 4S成为了流中靓的仔。

车内物理按键的去繁减冗是Taycan之于保时捷家族最具鲜明的特征，在现役911（992）身上，我们也能找到同样的设计元素。

一番短暂品味过后，我更能深刻的认识到传统造车大佬对于新鲜事物的见解，Taycan 4S不仅延续了保时捷优质跑车基因，也兼顾了驾驶性能与日常使用性，并抢先收割电气化时代跑车用户的关注。在一众超豪华品牌还面临转型的痛与压力时，Taycan帮助时捷先实了突破和引领。正如官方一直直强的“它首先一辆时捷，然后才是一辆纯电车”。

所以回到标题的起点位置，为了祝各位老板七夕节快乐，保时捷Taycan 4S我帮你们提前试过了，快冲吧！🌹