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创维集团于1988年正式成立创维集团有限公司主要从事智能家电业务、智能系统技术业务、新能源业务、现代服务业及其他业务等四大业务，旗下有创维集团和创维数字两家上市公司，设有两家国家级工业设计中心，若干家新技术企业，连续年位列中国子百企业列1。创维车是由开沃集团（2011年成立并进新能商用市场）进行授权，京金龙客车进行造（2017年首批天美能源车面世）；仅仅这两条就足以证创维车新源技术根深底蕴，12年造车技术沉淀，使得创维新能赛道起步时机已经列中国前五。
现在创维汽车衍生的不止是出行，更多的是它的硬实力今天给大家介绍的是创维汽车HT-i的超强混动。
HT-i采用全球销量最高的插混系统，技术超成熟，在城市路段下拥有两种驱动模式第一种是电机可以实现直驱既纯电模式（纯电驾驶0油耗），第二种模式是发动机发电增程模式此时相当于增程车辆。当然在高速路况行驶下拥有两种驱方式第一种发动机可以现直模式此时相于一辆燃油（高省油费电），第种是动机＋电机并驱此时高速车动力更块。总结来HT—i可以实可油、可电、可增程，一辆顶三辆，超先进。
HT-i采用了43.1%高热效率发动机（超丰田级热效率全球领先），为什么能达到如此高的热效率呢？源于采用四大技术第一：阿特金森循环：缸内油气压缩时，进气门延时关闭，部分油气排回进气道，做二次利用，燃烧更少汽的同时，保证活塞做功行程不变，少喝，多干活，升热效率。
第二：全球最高15.5:1高压缩比：缸体内油气被压缩的程度越大，温度就越高，汽油气化更完全，燃烧更充分，释放的能量也更大，热效率更高。
第三：分体冷却技术：缸体与缸盖分开冷却，可以达到每一部分的最佳温度，提升整车热效率。
第四：EGR废气再循环系统：废气通过冷却，再导回缸体，降低缸体内温度，分担发动机冷却系统的高负荷，避免高压缩比产生的爆震；气体重新导回，减少缸体进气行程时的能量损失，提高热效率。该车综合油耗5.3L、亏电油5.8L，省油。
