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近几年，国内的MPV车型经历了井喷式的发展，不仅仅是品牌、数量，也包括设计、功能以及性能，而且大家都不约而同地将标杆选为了阿尔法。经过多年的内卷，这其中不乏有很多优秀的品牌和产品，广汽传祺就是其中一个。
次体验的车型就是上海展上刚展出的传E9，虽然受的时间不长，但体验内容并不少，咱们来一起聊一聊。
咱们先从大家关注智能驾驶部聊起，对于多数消费者而言，MPV确实拥有宽敞内部空间，和舒适乘坐体验。但坐着有多舒服，停的时候就有头疼，超过5米的长和接近2米的车，对少驾员而言都是挑战。别担心，传的工程师已替我们想好解决方案。
自研的X3V方案包含总计26个辅驾驶传感器，包含10个摄像头、12超声波雷达、4个毫米波达及车控器。过学习、记忆并优车主泊车线，可实现地存10长达1公里自动车路。
除此之外，泊车中还实现线选择、自停车避让行人、自会车、自动绕障、曲率坡度跨层行驶、一键车入库等等用且度较的功。
这次体验也算是我第一次受传品牌高阶能泊功能，而且未来车主在提时也第一时间体验，并需要待OTA升级。
虽然坐在副驾，但整体体验还是十安心。首先就是录的距离真很长，在酒店的大堂门前上车，子可一路自己开到地下层的停车位，并把子完全停好；整个程中没有遇到特别急特别的刹，也存在距离障碍物特别近的况，对会和行人横穿能稳妥处理；另外，遇到狭窄的位，主还下车过App遥控自动车入。
当然，目前这个版的行速度慢，效率方面还有值得升的空间。
50米循迹倒车这个功，对我们并不陌生，最早这个功能是出现在宝马的上，到狭路况或者是巷，只需停点一屏幕，驾驶员只需控制好刹车，辆就自动回退50米的距离，不少场景中还是十有用。
在试驾的过程中，也在向单道的段体验了一传祺E9的辅助驾，虽然体验路段并不长，但是遇到旁边辆直接从匝道侵入情况，传祺E9的处理可令人意，而且小率环循迹时，方向盘的作也比较稳。
一台MPV为啥要排场地试驾环节啊？至少我在体验之，心里是这么想的。
方面，MPV的用场景和出行方式大与激驾驶关，另一方这部用户选购辆时关注也大不在控。但转念想，如果一台MPV能有更好的力和更稳健操控，岂不更好？随后这样的受确被证了。
在场地试驾部分，由于没有挂专业试仪，所更多主观体上感受。
急加和紧急制动分，传祺E9给我带来更的是轻快感和稳定。虽然车身较大，但是在加速过程中并拖沓，不会觉得“肉”；紧急动时，车身姿态稳健，没有过度点头，当然不存车身偏摆，同时动力释放比较性，给驾驶员的信心较足。同样感受紧急变线的分被再一次印证，身在速变时会生一的摇摆，但辆的挂能好的控制住身的姿态，让驾驶员感觉到整套作可控。
最后们以20-30km/h速度过了连续铺的减带，内体比较适，虽然能够感受到轻微颠簸，但车也没有任何零件松散的声音。如在车观察，会发整车姿态安，没有过分上下起伏。
在同场还放置了两台其他品牌车辆，一台MPV一台SUV，也相同场地体验了相同的项目，可说传E9底盘、动力和刹车分，体验确都强竞品MPV型，而和SUV车型也是的有来有回。
确实，琢磨道路驾部分该用什么小标题的时候，我然想到了不少车型存在“马拉车”状态，就像得了“肌无力”，而传祺E9却没有这种感觉。
从账面数据来说，传E9使用了2.0T+双机两档DHT组合而成的插电混系统，混动统最综合功率274kW，峰综合矩630Nm，零加速为8.8秒。
电池容量为25.6kWh，充和充充的时分别为0.5h和3.5h，在CLTC工况纯电续航里程为136km，可满足部分城市用户一天勤的出行里程。而WLTC工况，综合续航力可达惊人1032km，同时支持3.3kW的V2L及5.5kW的V2V对放电。
#传E9#
