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近几年，国内的MPV车型经历了井喷式的发展，不仅仅是品牌、数量，也包括设计、功能以及性能，而且大家都不约而同地将标杆选为了阿尔法。经过多年的内卷，这其中不乏有很多优秀的品牌和产品，广汽传祺就是其一个。
次体验的车型就是上海展上刚展出的传E9，虽然受的时间不长，但体验内容并不少，咱们来一起聊一聊。
咱们先从大家关注智能驾驶部聊起，对于多数消费者而言，MPV确实拥有宽敞内部空间，和舒适乘坐体验。但坐着有多舒服，停的时候就有头疼，超过5米的长和接近2米的车，对少驾员而言都是挑战。别担心，传的工程师已替我们想好解决方案。
自研的X3V方案包含总计26个辅驾驶传感器，包含10个摄像头、12超声波雷达、4个毫米波达及车控器。过学习、记忆并优车主泊车线，可实现地存10长达1公里自动车路。
除此之外，泊车中还实现线选择、自停车避让行人、自会车、自动绕障、曲率坡度跨层行驶、一键车入库等等用且度较的功。
这次体验也算是我第一次受传品牌高阶能泊功能，而且未来车主在提时也第一时间体验，并需要待OTA升级。
虽然是坐副驾，但整体的体验还是分安心的。先就记录距离的很长，在酒店的堂门上车，车子可以一自己到地二层停车，并把车子完全停；整过程没有到特别急特别重的刹车，不存距离障碍物别近情况，面对会车和人横穿也能妥处理；另，遇到狭窄车位，车主还能下通过App遥控自泊车位。
当然，目这个本的车速偏慢，在效方面还有值得提升空间。
50米循迹倒这个功能，对于我们并不陌生，早这功能出现宝马车上，遇到狭窄路况或者小巷，只需停好点下屏幕，驾员只需控制刹车，车辆就能自回退50米距离，在不少场景还是分有的。
在试驾的程中，我也双向车道路段体验了下传E9辅助驾驶，虽然体验的路段并不长，但也遇到了旁车辆直接从匝道侵的情况，传E9处理可以令人满意，而且曲率环线循迹时，方向盘动作比较定。
一台MPV为啥要安排场地试驾的环节啊？至少我体验之前，心里是这么想。
一方面，MPV用车场景和出行方大多与激烈驾驶无关，另方面这部分户在购车辆时的关注点大多在操控。但转念一想，如一台MPV有更的动力和更健的控，岂不是更好？随后这样的感确实被证实。
在场地试驾分，由于没有挂载专业测试仪器，所以更多是主观身体上的受。
在急加速和紧急动部，传E9给我带来更多是轻感和定感。虽然身较，但在加过程并不拖沓，会觉得“肉”；在急制时，身姿态稳健，没有度的头，然也存在身的摆，同时制力的释放也比较线性，给驾驶员信心较足。同样的受在急变的部被再次印证，车在快变线时会发生一定摇摆，但车辆的悬能很的控住车的姿态，让驾驶员觉到整套操作可控。
最后们以20-30km/h速度过了连续铺的减带，内体比较适，虽然能够感受到轻微颠簸，但车也没有任何零件松散的声音。如在车观察，会发整车姿态安，没有过分上下起伏。
在同场还放置了两台其他品牌车辆，一台MPV一台SUV，也相同场地体验了相同的项目，可说传E9底盘、动力和刹车分，体验确都强竞品MPV型，而和SUV车型也是的有来有回。
确实，琢磨道路驾部分该用什么小标题的时候，我然想到了不少车型存在“马拉车”状态，就像得了“肌无力”，而传祺E9却没有这种感觉。
从账面数据来说，传E9使用了2.0T+双机两档DHT组合而成的插电混系统，混动统最综合功率274kW，峰综合矩630Nm，零加速为8.8秒。
电池容量为25.6kWh，充和充充的时分别为0.5h和3.5h，在CLTC工况纯电续航里程为136km，可满足部分城市用户一天勤的出行里程。而WLTC工况，综合续航力可达惊人1032km，同时支持3.3kW的V2L及5.5kW的V2V对放电。
从实际驾驶来，整体的质已偏向于电车，比较轻。如不是动机动时带来的声响，靠身体已经难察觉发动机此时工作。#传E9#
