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伴随着史上最疯狂的五一假期，终于有幸与传祺M8宗师厮混了几天。 讲真，传祺最早并没有在试驾目录里，直到那位浪漫又不羁的法国总统马克龙访华，让我从新闻中看到了在广州时候的车队接待用车里居然有传祺M8宗师，这感觉一下子就上来了。这波秀得给传祺厂一个大的。 MPV终究是要讲究“面子”的，这类车型介于知的界，好了百万级的埃尔法，不好就是拉货干活“大杯”。所以有人说斯拉义了动车，埃尔法定义MPV，虽然后面有着一票的后浪想要破风，打破矩，但我还喜欢这类高线与格栅MPV，尤其是他们所带来的那种气场与安全正合意，以对来说这次邂逅，一切始于颜值。 宗师列的格并便宜，其指价是26.98-34.28万。设计上传祺中国品牌中直属上乘，这几天里切的感M8宗师最彩的点就于，即便它与埃尔法的身材是如此之像，但原创韵味旧浓厚，即是在面上偶尔碰到了埃尔法，完全没有李逵与李鬼之间尴尬，反而充满自信。 M8宗师气场大一分来自于宽的车(长/宽/分别5212x1893x1823mm，轴距是3070mm)，无论是账数据还是现场感受都是一副彻头彻尾的块头，只不在城里使用时候，需要各方面都更小心一些。 车的设计与车造型持了格上一致，硬朗且充满国风，整套“云山白鹭”理念与时尚潮流并违和，T型中央大的幕很用，刘畅度与反馈度基与手机无异，高通骁龙8155芯片的加持，让车机已经基能平替掉手机了。 我最关注的第二排两张独立的航空座椅，带晶控屏、加热、风、按摩、拖、桌板、头枕音响、后排窗帘、220V孔插等，想到基本都满配，舒性和置都错。过我还是纠结外侧扶手的问题，能折叠影响到了上的便利性，节之处在座椅的侧方留有个实体按键，可以键恢复的标坐姿，这点实际使用时常有，另收折杯架与充电设计精巧，多少带点日MPV的味道了。过感觉外侧还缺一可以控制座椅前后功能键，能站在车直接移动座椅的那种。 M8宗师的特之一，我认为是第排座椅相当“认真”，已堪比些A级家用的后座椅，以至于让一度怀疑他们是不直接搬了传祺A级车的后座，靠背和后都调节，且空也很“够用“，还有出风、杯架、电接口和后风窗气囊，整体置和坐表要优同样7座版的别GL8。如是我可能还会给它上第排遮阳帘。 也由第三座椅权重被大幅提升（还有混动统占空间），所以它不具下沉收纳功能。后备空间方面，由于导轨的存，传M8表现不如奥德和赛那等日MPV表现灵巧，好在可以前后移动第三座椅实际使用时提供更多的办法。 传祺M8宗师，使2.0T+8AT传统燃油动力，但多数人买的都是2.0T+丰田第四代THS电混系统车型。2.0T发机最功率140kW，大扭矩330N.m，电机总功率是134kW，大扭矩270N.m；匹一台E-CVT变箱。 简单说一下起来感觉吧： 1.轻与稳 轻是指它起加速那一瞬非常轻松自然，动力好不拖沓，由于混版采的是传祺自研的2.0T+丰田第四代THS动系，平顺是最的特，尤其是在起步和加速的程中，电动机那种顺滑+扭强的动力特性受的常明显. 定是说的它高速表现，可以说在120-150速度域内，如果看速表是基本差到车辆行驶态的变化的；而且传祺用是2.0T轮增压发动机，在后段提速上表现更强，至少不嘶吼啊。 2.操控性千万能奢望。 要时刻得自己开的一个足的块头，车长过5米，车超过2.2吨，度也接近1.9米，无论底盘如何调教抵消了物理特性；所以MPV起来操控价我理解应该是它够不够活，转弯半径怎样，悬挂支撑拿捏的好好这些。总来说，传祺M8宗师在灵活性上继承了系车贯的轻巧，其方向盘力是明显的日标准，而略比日系的底在变道和转弯的时候，会让人更有信心把控； 3.静的胖子 静音表现好预期，风噪和胎噪都抑制得很好，而且即使你压榨动力，发机舱传来的声音也基本可忽略；MPV的车静音性是我常关注的一点，毕竟这类车以后长途出行的场景少了，空间+静谧性则是有效缓解长途驾驶疲劳的最方法。 4.避震阻尼性格差异显 M8宗师在低过坑洼路段或减速带的时候，它悬架统对小震相当敏感，能明显感觉底盘传来的细碎震感，不过面对减速坎大障碍的时候又表的非常柔软，我试驾的这台车带有SDC智能可变阻尼电控架，够感觉到随车速升高，底盘震会生明显的改变。 5.最后是经性 燃油济性方面M8宗师给出的答案是6-7L/百公里，官方给出WLTC工况百公里油耗5.9L/公里还算靠谱，在速方可能微费一些，但也8L/百公里以内，反而城市使用时会更省，两早晚峰下来后的平均油已经降低到6L/百公里。 写在最后 在撰写这篇文章的时候，我同事此刻正试驾传祺M8宗师插电车型，显然车的性能会更好。但我的心理其对于这台油版车型已经可，因为作为家用它已经足够好，一台如此体型的车只有6-7L/百公里的油水平，完全会带来额外经济负担，谁说鱼与熊掌可兼得？也许科技进步的意义就这里吧。
