楼主 23年车龄的头文字D姐妹车型，如今依然风采不减
关注过头文字D的车友应该都知道，头文字D里面有台两厢的本田，这台本田就是EK9，印象最深刻的就是藤原拓海对战由职业车手馆智幸。由東堂塾社长打造的Demo EK9堪称完美之作，其性能已经能与真正的赛车相媲美。再配合职业赛手的超技术，藤原拓海使用上他自创的关杀中进行超车，都依然被对方轻松超回去。这整个漫系列里藤原拓海唯一一场被对连超两次的比赛。
EK9是纯正的Type R车型，装备的B16B 1.6升直列四缸发动机，采用了本田专有的VTEC技术，这款转速红线区域从8200rpm开始的超高转速发动机能产生185匹的最大马力，是车坛中升功率最高的动机之一，EK9小轻巧的两厢造型，极富十年JDM本田格，那个年代日车的典型代表之一。
作为一台没有引进国内的高性能车型，EK9在国内保有量相当小的，考虑到手续和较为昂贵的价格，想拥有一台EK9也并非易事，所以当年正规进口国内，并且拥有类似外观和结构的普通版思域EK3就成了曲线救国的一种方式。
这是一台98年出厂的的自动档EK3，公里数只有1万8千公里，23年的岁月似乎没有在它身上留下痕迹，依然非常板正，非常精神，虽然拥有和Ek9类似的外观，但EK3发动机为1.5升的D15B，而EK9搭载的1.6升185马力的红机B16b，两台的关类似神和Evolution关系，性能有本区别
漂亮的前脸，低矮的引擎盖，配上JMD味十足的黄色雾灯，非常经典耐看
和EK9相似度非常高的前脸，大灯面积较大，所以在广东地区也被称为大眼鸡
EK3与EK9外观的最大区别就是这个屁股，Ek9是两厢，EK3是三厢
简洁的车身线条足够耐看，这就是JDM，不需要多么复杂浮夸的线条，而足以能吸引人慢慢去欣赏
这台车改装了绞牙和TE37款的轮毂，除了这套轮毂和绞牙，车的其他部分都保持原厂状态
改装绞牙后车身降低非常多，车身更为饱满和好看。EK3的车身本来就非常低矮，加上绞牙后，车身低矮的程度让人有些难以适应，特别是上车的时候，会感觉直接踩在了地面上。
发动机运行状态较好，机仓也较为干爽，动力部分没有进行改装，只是把老化的橡胶水箱管路进行了更换
全黑的内饰加上绒布的桌椅，90年代日系车的感觉扑面而来
仪表设计得非常简洁，没有过多得装饰，如果换成白底会更为漂亮，白底仪表是90年代日系性能车的标识
四幅方向盘略显老气，喇叭的位置也很特别，单独两个按键在方向盘上
遗憾的自动挡，这台变速箱为4AT，正规进入国内的只有自动挡，手动EK3如果不是车主自己改的那一定是水车
这个角度的内饰，真的太有感觉，老车之所以称为情怀，是因为这些设计与感觉是独一无二的，是新车无法替代的
每一个细节都流露着那个年代特有的气质
那个年代特有的门把
较为狭小的后备箱
车的尺寸不大，所以乘坐空间也很一般，毕竟那个年代不流行加长，不管是哪个级别，车的尺寸都偏小
这就是23年车的后备箱车体，也是整体车况很直观的表现
一台23年的车，虽然有着天窗卡滞，发动机稍有杂音，变速箱锁档，避震器漏油这些问题，总体来说车况已经相当优秀。有这样的车况一方面是历任车主的精心爱护，另一方面确实也足以证明本田和日本车在耐用性方面有着碾压德美的绝对优势。
附第一视角试驾视频
