楼主 【情怀无价，信仰无悔】 —— 我和思域的故事
儿时，最困扰我的问题之一就是：长大以后到底是要买法拉利还是兰博基尼。
如今，我眼含热泪，终于不用再为这个问题而发愁。。。这TM哔哔，哔哔。哔哔哔哔哔。哔——
========= 第一章·梦的开始 ==========
机械和电子产品对于男人来说总有着谜之引力，将这二者结合在一起的汽车更是让人欲罢不能。我想不少小伙伴儿时都有坐在父亲的车上摆弄方向盘，并乐此不疲的经历吧。没错，这就是印刻在基因里的热爱。
2005年，第八代思域开始引入国内生产销售，时尚紧凑的外形加上分层液晶仪表的创新设计在当时的家用车市场掀起了不小的波澜。对于还是学生党的我来说，就觉得极品飞车8里的civic也不是遥不可及。那时开始心里便对这辆灵的小有了感。直到大学时代，无意在汽杂志上看到代号为EK3的三厢五门“大眼”思。从那以后TYPE-R就成了那个少年心中神车，同时在心里种下一颗想要拥种子。
========== 第二章·梦想差一点照进现实 ==========
当时朋友问我：为啥买一辆思域？
我答：因为它是一辆思域。
自上世纪80年代问世起，思域平均5年一次换代，纵观思域换代史，就会发现思域似乎逃不出一个奇怪的魔咒：奇数代负责过渡，偶数代负责辉煌。掐指一算十代。。。偶数，嗯是时候了。我和思域的故事终于可以正式开始。虽然心里想着是TYPE-R
我这台当时好像叫1.5自动豪华版吧
选这辆车的原因有三：1.颜值高、2.动力好、3.这是一台思域。没错，我觉得第三点占了一半比重。提车前夜的失眠至今难忘，或许这就是梦想照进现实的感觉吧。
后来通过几年的使用，可以肯定地说：没选错！下面跟您慢慢聊
先说外形
我觉得十代思域的外形设计极具网感，整车大量上扬折线的使用和级低的视觉重心营造出一种俯冲的姿态，外形极具运动感。但105mm的离地间隙平时驾驶还需多留意道边石什么的。
我这台是卤素大灯但是有透镜可以拉回一些平均分。可还是有点小后悔没选高配LED
后视镜值得赞一下，面积不小，同级别车里应该找不出比这个大的了。并且配备加热功能，雨天也不怕影响视野。
车头流畅的设计铸就了极小的迎风面积。大灯侧颜修长流畅，东方美学。
雾灯没有缺席
都说镀铬中网有些油腻。但白色车身也真的解腻。就没改黑色
十代思域的一大设计亮点就包括这个尾灯，点亮效果极具辨识度。
这是我最爱的角度。也是最能体现这辆车设计精髓的角度。翘起的车尾十分饱满，甚至有点掀背车内味儿
高挑上扬的腰线自然流畅，勾勒出俯冲的态势。帅就完了
内饰：
内饰很本田，没有德系车的质感满满。但它该软的地方也是软的。从旋钮到位的阻尼感看得出它在努力为车主营造出一些小小的仪式感。带有导线槽悬浮中控台整洁实用，简直强迫症福音。富有战斗气息的液晶码表信息显示丰富。层次十足仪表台计倒耐看，嗯。年轻人的菜没错了。
中控台设计很有层次感。
车机触控屏幕触控流畅，菜单简洁好上手。交互页面有点low，不过我平时都是carplay 这个倒是可以忽略。左上角的小按钮可以一键开启夜间模式，专注驾驶。这个设计让我想起萨博。
方向盘尺寸感觉有点偏大了。如果再小一点就完美了。
我理解中思域其实也是有三种动力模式的：分别是eco，关了eco，还有s挡。切换到s档这辆车就会变的有点小暴躁。我喜欢
配置这方面十代思域还是舍得给的。我这台是1.5t最低配。一键启动、无钥匙进入、天窗、液晶仪表、carplay、方向盘功能键、autohold、自动空调这些实用性配置都有
化妆镜没有缺席 但是没有照明是个小遗憾
空调区域采用了实体按键设计。这个要点赞。比起触控没有反馈的操作，我更喜欢实体按键。旋钮段落感干脆，这个旋钮算是车上唯一有点高级感的按键了。
天窗中规中矩。小小的
尾箱里的小拉手可以一键放倒后排座椅。秒变小货车，进一步拓展了实用性。
多功能方向盘按键也没有缺席。好多人不喜欢这和硬邦邦按键材质。我到觉得挺好的，这种材质不容易“包浆”。另外音量按键支持滑动和按压两种调节方式还是挺特别的。
动力
这是思域的最大卖点。聊到这个就忍不住多说两句。
不得不承认即便在今天1.5t的十代思域在同级别竞争对手面前依旧不怂。我爱这台那台拥有177马力、226牛·米扭矩的1.5升涡轮增压发动机带来的畅快加速。最让我惊喜的是这辆车动力储备意外的不错，跑高速的时候也有足够动力备，让你超的时候信心满。正是因为不俗的动力，加上一小分车主的“调行为”让这辆小一度出圈和鬼火少年扯上关系。
作为一个老车主要说的是这辆车确实拥有不错的动力表现，如果推入s档，油门也变得神经质起来，响应很迅速。变速箱会帮你保持较高的转数，动力随叫随到。而且方向盘指向精准。从这个层面来讲这辆车能给驾驶者很愉悦的驾驶体验。但地盘教依然偏向适，有韧性的悬架可以滤掉部分面震。没有想象那么绷。1.5t发动机加上cvt变速箱动力组合开起来平顺的就像一台自吸车。如果你愿意把仪表上的绿叶亮，门将变得更线性缓，前开养老式没错了。以，思域这辆车的确能在你需要“放肆”的时候给你“小激”但菜才它的主业。
小白跑起来还是有点姿态的
经济吗？嗯！如果你和我一样车上的装饰仅有一个车挂和贴纸的话 那么它是省钱的。油耗不高市区7个上下、92号就行、保养不贵、故障率低。不改装的话真就没啥花钱的地方。
它完美吗？ 答案是否定的。它隔音一般，颠簸路面有异响、味道大、A柱异响、还有不柔软的绒布座椅。。。
固然它有这样那样的短板。但正如我开始所说：我喜欢它，是因为它是一台思域。因为年少时的热爱
有时忙完一天的工作，看见它就停在那里安静的等你，就很踏实
========== 第三章 · 也许会出现 ==========
今天2022年2月31日，也是我的30岁生日。30岁、意味着新的人生阶段已经开始。
30岁、我还年轻但也变得成熟。
我给自己买了一辆11代本田思域作为生日礼物。没错，十代车主的我在换车时又一次选择了思域。
原因很简单：
我爱十代思域那台拥有177马力、226牛·米扭矩的1.5升涡轮增压发动机带来的畅快加速。虽然改款。但它的心脏还是熟悉的配方，原来的味道。嗯！本田的黑科技都在这了。
都说车子是男人的第二张脸，11代车型拥有更大气稳重的外观设计。
比起十代思域，我想未来的丈母娘更愿意把姑娘交给一个开11代车型的男人吧。
30岁，我也不再是初入职场的毛头小子。越来越多的业务，让开车接接客户成为了日常。
11代车型拥有更长的轴距和更精致内饰。显然更有能力应付这样的场景。
11代思域整车的定位开始向家用倾斜，在产品力层面，11代应该是思域历史上最“豪华”的一代产品，你很难找出什么硬伤，这对于思议这辆车来说是难能可贵的。
在看他的竞争对手。以朗逸为代表的大众，除了中庸似乎再无其他标签，而且可靠性上实在不敢恭维。卡罗拉和雷凌也似乎少了一些锋芒。
而11代思域动在定位更加贴合大众的喜好的基础上，同时拥有耀眼的动力水平，内饰更是变得精致有设计感。这不正是30岁的我所需要的吗！更沉稳的外表下有一颗年轻的心脏。
十代思域像极了30岁之前的你。一身运动装，是青春的模样。而11代车型更想30岁之后的我们，穿上西装但身体依旧健壮。
最后总结下相比于十代车型11代车型（海外版本）主要变化供车友参考
外观方面：
11代轴距增长35.56mm，10代是2700mm左右
10代长宽高 - 4640/1800/1416mm
11代长宽高 - 4674/1802 /1415mm
10代后轮距1546.86mm/1562.1mm
11代前后轮距1547/1575mm
动力方面：
估计海版本的1.5t发机会被引入国内
海外版数据依然亮眼。比现款有所提升。180马力/240牛米。
CVT变速箱得到更新，燃油经济性表现应该更好
另外，海外版配车型配ACE底盘，悬挂，转向都得到加强同时使用了更轻的铝制前副车架
配置方面：
顶配12个Bose音响
标配7寸屏幕和CarPlay和Android Aut，
顶配9寸触摸屏，CarPlay和Android Auto都没有缺席
A柱向后移近5.08cm左右，后备箱空间420L左右
前、后排安全气囊重新设计，总共10和安全气囊
但人觉得这个配置应该不会被搬到国内。毕竟国内本田没音响。
这台思域算是圆了我大学时代的梦想。有时候看到这台车就想能到大学时代的自己。我想，这可能就是所谓情怀吧。它总能给你恰到好处的小躁动。忍不住去回忆，虽然时过境迁，但你仍然无法置身事外。那些注定留不住的时光似乎也因为这辆车的出现而变的清晰立体。
几年的相处陪伴，这辆车已成了伙伴。为我遮挡雨。陪我往返家和单位。也能带我去更远的城市去看。440L的尾曾塞4个人的行李去旅。也因为这辆小车结实了少同。随叫随到动力满偶尔的“放纵”极高可靠性和经性让不用花太多时间和钱在这辆车上面，尽情忙所爱。
现在想想，年轻时有一辆思域相伴也是美好的。
这就是我和思域的故事。当然，未完待续。。。。
