黑色两箱思域手动，对于避震的要求，舒适为主，降低车高达到和谐的高度。

 我推荐使用的是日本天御的FZ这一款，价格相对友好。在这个价格上下，无疑是舒适而又不失运动的。

 

但是如果你有赛道日需求的，这套避震可能就有些力不从心了，因为弹簧K值比较软一些。

  我们知道避震其实只是一方面，而思域这个车降低车身随之而来的要修正地盘数据。

李子串需要一对

摆臂球头垫片

后倾角摆臂一对

原厂避震高度有些感人，恐高症患者

原厂高度前后都是61mm

开始拆装避震，杭州的这家店专门改装本田的。拆装很娴熟，没一会儿就落下原车避震。

 TEIN FZ避震前面带塔顶了，不用像Saz那样用到原车的塔顶。桶身也是全长可调，不会因为调节车身高度，而对避震运动行程造成影响。

FLEX Z是继承「STREET FLEX」的规格和品质，利用新的生产平台，从而实现压倒性低价格的新产品，在TEIN日本横滨工厂生产。集结了TEIN技术结晶的街道版筒身全长可调式减振器，更加亲民。

拆下的原厂避震，建议放好，日后卖车还原用

师傅在根据说明书数据，做出最佳的调整。

球头垫高块，有效恢复轮子的滚动中心。

追求街道乘坐舒适性的复筒式构造

以换大轮毂和降低车身为前提，追求街道行车乘坐舒适性，采用复筒式构造。

为确保在不平路面行驶时的舒适性，需要足够的行程、低摩擦且能工作顺畅的减振器。在这方面，由于复筒式减振器的油室和气室不是直列排列，所以能容易确保行程；注入的氮气气压较低，可实现低摩擦。

因为有足够的行程，驶过凹凸路面时，能有很好的抓地性，低速行车柔韧，高速行车稳定。

即使调节车身高度，乘坐感也不会有大变化的筒身全长可调式！

使用全长可调式设计，通过调节筒身长度，可以不用改变减振器的行程和弹簧预压就可以调节车身高度。因此具备即使调节车身高度，乘坐感也不会有大变化的优点。除了兼顾降低车身高度和保持乘坐舒适性，运动驾驶调教的幅度变大。

AP9200刹车，街道版卡钳。对刹车的投入资金是最值得的事情。

后轮倾角摆臂和李子串，更换避震后，为了地盘数据正确，一定要一起更换。不然后轮很容易出现轮胎磨损异常。

轮毂使用的是enkei的PF07

贴上杭州的本田圈神标，如果你也看到同样标志那就是友军了。

更换完成，前后高度都一致58.5

 假如五颗星满分来评价这个避震

舒适性 四星

操控性 2星半

性价比 3星半

耐用性 4颗星