楼主
刚好这几天在思考“操控”，由想到了之前提到的，跑车是“玩具”的问题，简单聊聊：我们为什么会喜欢开车呢？我们喜欢的那个操控感，到底是什么？ 早几年以操控著称的车型很多，但如果以一个大家可以直观感受的词来总结的话，我觉得最的词，是马自达的“人马体”---你的放到方向盘时，当你的脚放在踏板上时，这台与你合二为，你每一动作与汽车路面上的姿态，会有非常密的关系。 你会享受那种“如臂使指”的感觉---尤其你驾的是台重型机械，它完全放大你的“人类属性”，让你得到了越生理极限运动力，你的每丝意图，最终都变成了力。而历来这种“掌控感”，与“力量感”，以及越过生理的“超能力感”，就是历来人类在追求的事---没有个人免俗。 driving pleasure, 有些人说漂移，有些人说是加速，但实际上过载加速只会让你觉得晕车，当你觉肾上腺素出现变的时候，这些刺激时刻后，觉得源都来自于这些。 到了这里 ，就能意识到为什么迪RS 8、10缸让人发狂，为什么911有着独特的魅力，他们不需要什么智能体验，需要么舒的大空间，只需要个简的仪表供你考，并给你更大的杆，让你去撬动一份更大“能性”，在“切尽掌握之中”，感受更大的“力量”，就足够。 需要任何的用性，这就“玩具”，只为了"driving pleasure". 但万级殿堂普通人难以企及的，于是到了10W+市场，在脱了最基础的需求之后，就衍生出思域、型格这样的色车型，再往上就有了CT4、CT5，宝马3系等经典后驱型，等等。 它们无法像百级跑一样，通过大的量释放让你得到一种只属少数人的“度感”---比如你开着911上路，整条街上大概就只有你握着那份“能力”。 但它们至少在“如臂使指”这件事上，更进一步地，向“极致”靠拢。 “掌控”，然是的。 为什么射箭、骑马，这些古典的运动，直到今天都还在呢？ 多少少，都是因为如此，一种外物成为了的杠杆，而借助它可以放到改自然能动力，并获得了某种超乎寻常成果。 你说高速上120km/h的度，和博尔的37km/h相比，是是快多了？对吧？ 那么对于埃安来说，它思域就是昊铂GT，它的911就是昊铂SSR。 SSR解决了“力量”的问题，但是GT是不依然做到“掌控”，就等着家的结论吧。 自驾驶，确实一种工具，它极大程度解放了我们的手脚---未来肯定会出现最级形态的无人驾驶，这些情，与过去千年生的情一一样：你自己手动洗衣服，变成洗衣机洗，你自己动扇扇子，到后来有电动扇和空调，等等。 自动化确实为数人带来了利感，但我们肯定会忘在拥有“掌控感”，“力感”，“超力”时的那种快乐---是你就知道，科技的发对社会整体肯定是有利的，但是运动车型，永远都不会消失。 抛网约之王，抛开蔚来EP9这样对普人来说“没有意义”的车型之外，抛开理想、问界这样的话题车型，抛开阿维塔、小鹏自动驾驶。其他的国产新源，的有够做到那么极致的吗？有的，极氪001FR，可能是前综合体验而言比较好的作品了。 在能源时期里，越来越多这样极致车型出现，只意着两件事： 1.国产汽行业技术，已经有了触天花板的潜力； 2.国产汽车业的力，已经过剩了---除触及基础需求，也可以转去冲冲极限； 基这两事实，我们可以有几个单的结论： 1.自主品出海，是未来几年主题； 2.自主高端型，会越来多。 在这背景，在世界顶级赛事上出现只中国厂队里程，我觉得越来越近。
