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从一开始，本田就致力于制造世界一流的手动挡汽车。比如，S2000的换挡器十分出色，但与本田的其他变速箱相比，这些变速箱并不那么令人印象深刻。尽管那些车只是一根杆子直接插入变速箱，实现了最纯粹的连接，但田的绝大多数汽车都是横置发动机、前驱动，只有极少数况下择纵置发动机。然而，即使是最基本的动思汽车，其换性能非常出色。
思域Type R总工程师Hideki Kakinuma电子邮件中表示："换挡觉一直是本关注焦点。"这引出了问题的技术答案--田在变速器所有件上都投入大量精力。
赛车变速箱计公司Traction ProductsChris Weismann说："他们所做的一切都是流的，从换档手柄直到变速箱，这就一切。"他补充说，同步对于获得良的换感觉尤为要，而本田同步尤其出色，这得益对细节的高关注、高制标准及多年的不改进。"所有粗糙边缘都不存，所有配合件之的配合都是确的，并且完全符合高标的公要求。"基上，成品的量控是非常出色，因此，无论本田造什么，当有部件一起工作时，功能都会更。
多年来，田一直使用属杆作为换连杆，这种连杆难封装，设计复杂，但却能轻松提出色换挡感。这也解释了为么DC2 Integra Type R（备横置发动机）和S2000（备纵置发动机）的换挡杆觉大致相似。尽管第一代NSX（后轮动，但采用横置中置发动机布局）的换杆采了线控换挡杆，但同样提了出的手。
就感而言，使线缆绝非理想之选，因为缆的弯曲次数越少，摩擦就越少，手感好。然而，缆通常是包的必需品，其是NSX这样情况。进千禧年后，田开始在其置发机、轮驱汽车上使用换挡线缆而非属连杆。尽管如此，本田仍对变箱的各个部件给予大量关注。新款思域Type R就一个好的例子。
田从未生产大马力、大矩的动机，唯一得注意的例是第代NSX，它使用双离合器变箱。这使得田能够使用更轻的变速箱件，对换挡觉也产生了大的影响。尽管本最强的手挡汽是Civic Type R，功率为315力，大扭矩为420牛米，相对较小，但无论发动机多大，本田都以相同的专注度对待手动换挡系。
