楼主
从一开始，本田就致力于制造世界一流的手动挡汽车。比如，S2000的换挡器十分出色，但与本田的其他变速箱相比，这些变速箱并不那么令人印象深刻。尽管那些车只是一根杆子直接插入变速箱，实现了最纯粹的连接，但本绝数都横置机、轮，只有极少数情况选择纵置机。然而，即使基手思域，其换挡性也常出。
思域Type R总工程师Hideki Kakinuma在电子邮件中表示："换挡感觉一直是本田关注的焦点。"这引出了问题的技术答案--本田在变速器的所有部件上都投入了大量的精力。
赛车变速箱设计公司Traction Products的Chris Weismann说："他们所做的一切都是一流的，从换档手柄一直到变速箱，这就是一切。"他补充说，同步器对于获得良好的换挡感觉也尤为重要，而田同步其出，这得益对细节高关注、制准及多年不进。"所有粗糙缘都存，所有合件之配合都是确的，并且完全符合标公要求。"基上，成品的控非常出色，因此，无论田什么，当有部件起工作时，功能都会更。
多年来，本田一直使用金属杆作为换挡连杆，这种连杆难以封装，设计复杂，但却能轻松提供出色的换挡手感。这也解释了为什么DC2 Integra Type R（配备横置发动机）和S2000（配备纵置发动机）的换杆感觉致相似。尽管第NSX（后驱，但采横置置机布局）换挡杆采用控换杆，但同样供出色感。
就手感而言，使用线缆绝非理想之选，因为线缆的弯曲次数越少，摩擦就越少，手感越好。然而，线缆通常是包装的必需品，尤其是在NSX这样的情况下。进入千禧年后，本田开始在其前置发动机、前轮驱动汽车上使用换挡线缆而金属连杆。尽管如此，仍对变速各件给予了的关注。思Type R就是很例子。
本田从未生产过大马力、大扭矩的发动机，唯一值得注意的例外是第二代NSX，它使用了双离合器变速箱。这使得本田能够使用更轻的变速箱部件，对换挡感觉也产生了很大的影响。尽管本田最强劲的手动挡汽车是Civic Type R，功率为315力，大矩为420牛米，相对较，但论发机多，本都以相同的专注度对待手换挡。
网友评论
已有 人参与评论