楼主 卡罗拉混动HEV的感受，魅力新擎，双擎混动，安静平顺，高效低耗，更高级的驾乘体验
卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版，截止目前累计行程2万1千公里，整体感受还是很不错的，
双擎混动的油耗表现，累计综合油耗3.9L/100KM，冬天油耗会稍微增高至4.2L/100KM左右，之后随着气温回暖，油耗也会再次下降，到夏天又回到了3.9L的水平，一箱油可以跑1000多公里，
双擎混动的驾驶感受
当我买了卡罗拉混动后，听到最多的都是质疑双擎混动的经济性，或者准确的说应该是性价比，他们总认为双擎省的那点油耗基本都加在车价上了，和燃油版其实没有太大的性价比，很多人是这么认为的，双擎混综合耗4.0L/100km，确实燃油济性节油方很是错，但汽油1.2T车型的油也基在6.6L/100KM左右，公里2-3个油，按照目前的价，92# 5.2元/，双擎开1公里才可以节省1300元，一般家庭车一年也就顶多2公里，按照目前的罗拉擎混和燃版的街价，至少开5年才可以回如何如何，但是我作为开卡罗拉双擎年有的车主，最想说的这种为完全是片的，非常错误的
开卡罗拉双擎混动一年多，双擎车辆给我最深的体会便是它的驾控感受，它是如此的静音，平顺，行驶如丝般顺滑，双擎动力，高效低耗，动力可谓是非常强劲，加速迅猛，推背感也是说来就来的，在电动机的加持，带来了更加惬意驾乘受，更尽兴行驶性能，更高级驾乘体验，想这更高级驾乘体验就比那省来的钱值得太多，大数购双擎车主其实看的是擎带来的更优质的驾驶体验，更技的车环境，而绝非是那点省来的钱。。。
小混卡，已是第12代，双擎混动技术已是第四代了，采用的是新升级的1.8L阿特金森双循环发动机，将高热效率、高输出功率二者兼备的发动机，与混合动力系统的小型化、轻量化、高效化技术相结合，实现了优异的动力性能与油耗。
中网上蓝色标底的牛头Logo，告诉你这是一台混动车型。
三眼式前大灯，最内侧的两个小圆点是LED日行灯，中间为转向灯，最外侧为带透镜式的远近光一体前大灯，可惜是卤素灯源
16寸轮毂，外形还是比较和整车搭的
车身线条流畅优雅，看上去非常的大气，很有气场，美中不足的地方就是内部空间变小了，
珍珠白车身在阳光的照耀下更加熠熠生辉，只有这样的呈现样式才能配的上我多花的那2000元珍珠白加价
其实外观是我最不在意的地方，选小卡混动版是看上了它的口碑，混动技术，但这代卡罗拉的外观确实更加大胆前卫，很年轻时尚，更符合当代人的审美
停车等待阶段：停车或者等待红灯等情况下，电动机和发动机停止工作，不消耗燃油，即使发动机停止工作，空调等车内设施依然可以用的，但是当电池电量减少或者很低以及空调制热取暖开启时，发动机会根据不同情况，适时启动；
车辆起步时，踩下油门，车辆仅需电动机驱动车辆行驶，起步平稳迅速，车内听不到发动机的轰鸣声，此时电动机处于单独工作状态，不会产生任何油耗，可谓是零油耗，零排放，非常的安静（可以略微听到电流声）驾感受常不错，安静平顺愉悦的驾乘体验，
正常行驶时，电动机和发动机高效配合，实现低油耗行驶，在路况较好，发动机处于低负荷状态下，仅凭电动机即可行驶，发动机会根据不同情况适时启动，当然这全过程都有动力单元自主控制，我们只管正常开车就行；
正常行驶时，以发动机为主要动力源，当然根据实际行驶情况，发动机会把部分能量分配给电动机，然后给蓄电池充电，当发动机优先高效运转比驱动车辆所需能量多时，剩余的能量将通过发电机转换为电能，给牵引力蓄池充，储存在蓄池中，
车辆加速时，发动机和电动机同时做功，高效协同，增加发电机的出力，提升驱动力，带来澎湃的爆发强劲动力，
车辆减速时，当我们踩下刹车或者松开油门的时候，动能回收系统开启作用，车轮的驱动力带动发电机进行发电，把减速能量转化为电能，高效回收能量并向电池充电，存储在蓄电池中，为之后的驾驶提供电量动力；双擎混动能量态监控系统仅可通过4.2英寸行电脑显示屏显示，同时还可以通中控屏同显示
发动机工作驱动车辆，同时把多余的能量带动发电机工作，给蓄电池充电
不得不说卡罗拉的驾驶视野非常开阔，坐姿舒展，驾驶起来非常惬意舒适
车辆能量状态，动能回收状态显示画面
每次行程后都有此段行程概览，有ECO评价得分，分数越高代表你的驾驶越节油，同时还有在车辆此段行程的不同阶段的燃油经济性表现，包括起步、巡航、停止
最后还有一句温馨提示语，良好的ECO驾驶，请参照混合动力系统指示仪改善驾驶方式；
