楼主 #年度用车总结#卡罗拉双擎四种驾驶模式（标准，经济，运动，纯电）让操控更得心应手
卡罗拉双擎四种模式：标准，EV，ECO，POWER。
EV是纯用电模式，EV模式是在电池有充足电的时候用的。
ECO是油电混合经济模式，一般日常使用ECO经济模式，建议在拥堵的时候使用。
POWER是电同时使用，动力强劲，若想车，高速建议用POWER模。
全新卡罗拉双擎混动了配普通驾驶模之外，这代全新卡罗拉双擎还提了其他三种驾驶模选项，包括纯电（EV模）、节能（ECO济模）以及性能（PWR运动式）。如果想要更地加响应，就直接将模切换至性能，通过罗拉档把前方的模切换节到SPORT运模式，不仅门响应会更加灵敏，而且PCU会尽可能多地让混系统已油/联动方式进行驱。
全卡罗拉双擎支持四种驾驶式可，包含标准，经济，运动+纯电式，足我们各种用车驾驶需求，纯模式只可以双擎池电充足且在40公里下时可以使用（过在辆滑或者坡路况，超40公里的时速纯模式并没有制解），纯电驾享，零放，零消耗，非常静平顺，运模式门响应更加积极， 提速加速更，标模式般都默认式，兼具动力和燃经济性表现，经济式下门反应不那么积极，一般建议家常时间使经济式的，长距的堵道路可以使，
全新卡罗拉外观较之前更时尚动感，年轻张扬
TNGA架构确实给丰田带来了全新的生命力
卡罗拉双擎混动四种驾驶模式，标准，经济，运动，纯电
车头两侧的狼牙式雾灯装饰条，
前脸设计更加时尚前卫，感觉最新TNGA架构下的车型看上去都很凶，很有视觉张力
次顶配的卡罗拉双擎精英版 最大槽点 没有LED前大灯，LED日间行车灯也不及顶配大灯美观大气
这个角度看，小卡虽然定位家庭用车，但也非常的时尚运动，
TNGA 确实给丰田带来了全新的生命力，外观更加时尚更具未来感
16寸多幅铝合金轮毂，中规中矩
人俊看脸，车美看车头，小混卡的前脸造型大胆前卫时尚动感，忍不住多看他几眼
蓝底牛头标 说明这是一台混动车型，据说车标很贵，背后是自适应巡航的雷达
线条硬朗富有力量感，不得不说珍珠白在阳光下着实漂亮
LED组合式尾灯
低趴造型，重心很低，操控性不错，只可惜内部乘坐空间给小了
LED尾灯是导光式灯带，点亮效果不仅视觉效果极佳，而且夜晚识别度很高
驾驶模式选择在档把前方，这里有DRIVE MODE 驾驶模式切换选择，可以切换标准，经济，运动，旁边是车身动态稳定系统，再边是EV MODE 纯电模式按键
正常模式下，如果目前的油门控制很节油，也是又会仪表盘上的EV 显示的，在右侧行车电脑显示屏中 温度显示上面，此照片均为后排乘客拍摄，请大家行车遵守交通法规，安全出行
EVMODE纯电模式驾驶如电车一般，安静平顺极致享受，EV MODE 纯电模式键按了之后，仪表盘上方会有EV MODE 绿色字母出现，能量监控系统可以完美展示目前双擎工作的方式，此图为动能回收状态
纯电模式下形式 全部由动力电池提供驱动力，发动机不介入，零油耗零排放，驾驶安静平顺，和电车的驾驶感受一样
纯电模式下，如果深踩加速踏板，仪表盘显示EV模式已解除， 加速踏板踩踏过度，发动机就介入工作了
当然，如果牵引力蓄电池电量低，是不可使用纯电模式的，此时使用纯电模式会有相应指示
一般路况， 当车速超过40公里，EV模式就不可用了 ，显示超过了速度范围
如果在车速超过40公里，你选择EV模式 会有此显示
ECO经济模式个人不建议使用，没咋节油感觉很肉，右侧行车电脑显示屏会有ECO 显示，经济模式下行驶，明显可以感到油门相应比较迟钝，行车比较肉，
车辆下坡或者滑行或者制动阶段，会自动启动动能回收系统，将动能带动发电机给蓄电池充电
连续长距离下坡行驶后，小混卡的蓄电池电量充满，满格电见过么车友们
标准驾驶模式下，车速即使超过40公里，但也是可以纯电行驶的，不过整个过程不会太长，除非是连续下坡路况，此过程全部为车辆动力控制单元自动决定发动机或者电机工作
运动模式，仪表盘上会有PWR 显示，油门响应更加积极，加速提速很快
不得不说卡罗拉混动在驾乘感受还是很不错的，优秀的底盘质感，丝般顺滑，提速也不错，坐姿舒展，视野开阔，开起来不仅很安全，而且很好开，双擎带来更多的是更高级的驾乘感受，而低油耗只是它混动附赠的
