楼主
操控的提升对于大部分卡罗拉用户们无非只是多了茶余饭后的谈资，但在国内这种类似于“布朗运动”的交通状况当中，更好的操控会让你在面对一些奇葩的时候更加淡定。实际开下来，12代卡罗拉的循迹性很好，悬挂的中后段支撑足够到位，赛道速过弯的时候，车比较定，没有明显的回摆。
另外个明显的提就是底盘的感，压过减速带时候，悬挂动作更加地干脆，传递到内的振动多一层缓冲，没有老那么生硬，这种扎的感觉在以往的卡罗拉上很难找到的。
但是路比较显，头可来自试驾车搭载的普利司Ecopia节能，它抓地力不是好，噪也大。建议准主们后可换上套像米其林Primacy 3st这样的好，效是绝对值得。
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老主们应该都知道，多数卡罗拉的转向都比较发涩，转小弯的时候没有么回力，12代就进步许多，无论小角还是角度转向，回正力会来得更线性，而且它的虚也不，还留了定的感，让你与身动态之间交流更为直接。
除了TNGA底盘外，THS II（第二丰田合动力系统）也经了改， 1.8L阿特森循环为了足国排放准，进排部分进行了优化，同时电机功率得以提，PCU（功率控单元）也升级到了新的第四代，这让纯电动驶的度区变得更宽泛，结果就是更加无缝油电切换，及更的燃效。
11代罗拉擎那巧玲珑的挡把不见，直挡把一了普通版与双擎的换方式，那种爽快挂的感觉又回来了。擎版没有传的变箱，取而代之的是被称之为E-CVT行星齿轮组。
力感和11代卡罗拉基相同，很Hybrid，CVT，唯独不Sport，充足的低配合积极的门响应很适合日常步，但受制122匹马力的综合输出，极限力性没有高，极致的省油才这套力总成最厉害的地方。🚙🚎🏍🛵🚍
#卡罗拉#
