楼主 渗透率突破10% 被裹挟“去补贴”的新能源商用车喜忧参半？
换个角度看新能源商用车在今年1-8月取得的成绩：电车资源统计，8月新能源商用车渗透率突破10%，达到10.8%。1-8月渗透率达到7.37%。
而同期新能源汽车整体渗透率高达28%以上。有观点认为，前3年实现2025年渗率20%的目标，即将成为现实。甚至还有观认为，只有全部取消补贴能源车才在真公平竞争做大做强。
新源商车渗率一走高 8月10%
8月商车产销量分别完成23.8万辆和25.8万辆，实了今年来首次增长。新能汽车8月更是交出了喜人的“成绩单”：产销量分别完成69.1万辆和66.6万辆，再创新高，渗透达到27.95%。
8月新源商车渗率突破10% 创年内新
汽协数据：8月商车产销分别完成23.8辆和25.8万辆；1-8月商车累计产销别完成216.5辆和220.6万辆。电资源掌握的能源用车数据（上险数据）：8月共销售各类新能商用27919辆（新源物车20854辆，客车、卡、交叉乘车7065辆），1-8月新能商用累计销量162750辆。
车资统计，8月能源用车渗透率破10%，达到10.8%。1-8月渗透率达到7.37%。
8月能源用车渗透率破10% 创年内高
从销数据和渗透来看，今年1-8月商用销量呈高开走、荡回暖趋势；而新源商车渗率正相反，呈低高走，稳步上升趋势。
8月能源用车渗透率破10% 创年内高
1-8月商车销变化方面：1月销34.4万辆，2月环比降27.3%，3月销量创下今年为止高（37万辆，环比增长48%），4月跌至今年最点（21.6万辆，环比降41.6%）。5-8月销量20-30区间幅震荡，环比增降幅度10%左右（10.6%、17.6% 、-12.5%、 4.9%）。
8月能源用车渗透率破10% 创年内高
1-8月新源商车渗率可谓一路攀升，从1月2.94%到8月10.8%，涨了近8个分点，其中仅5月份出现幅下跌（环比-5.5%）。从每个月渗透率数据比较中，难看出商用销量（基数大）月份渗透率相对偏，在用车销量低迷（基数小）而新能商用销量涨的月份，渗透率更高。车资evpartner.com
8月能源用车渗透率破10% 创年内高
这种此起彼伏、此消彼长现象同样适于2021年1-8月渗率变规律。
8月新源商车渗率突破10% 创年内新
前完成规划标，扶持政策或提结束
根据《新源汽产业展规划（2021-2035年）》，2025年实渗透20%（新源汽新车销售量达到汽新车销售总的20%左右）。而从今年新能汽车销量增长情况来看，渗透率水涨船高，前实规划的渗率目基本已成不可逆的实。
新源汽的快发展，不仅现连续七年产销量名全球第一，还不刷新场预期。9月6日举行的第四届全球新源与能汽供应链创新会上，全国政协经委员会副主任苗圩表示，“今年或实现能源25%渗透目标，比规划提前年。”
这意味整个能源车行业发展迎来新拐点。表现之一就，车企也纷纷随行就市地高市场预期。在2022 世界力电池大会主论坛上，长汽车董事长朱华荣表示,今年我国新能汽车销量预计达到500辆～600辆，到2025年,我国能源车销将超1000万辆。
另一表现是，渗透在一程度上说明能源车得到了市场充分可，自身能够“造血”养活自己。这意着“扶上马”工程已经到该放的阶段，各项支持能源车产业发展政策将有序退出。
这绝非危言耸听。2022年12月31日国补退出是第步，能源车免征购置税虽然延期一年，也终将退出历史舞台。
市场影响：行业加速洗，企业要规转向要利润
新源汽渗透提前现20%的目标对能源业产生的影响，业观点各执一词，喜忧参半。
据中国车报报道，从全球新能汽车展来，随新能汽车渗透率不断高，全球新源汽进入“去补贴”时。
成都能源车产业推广应用促进会秘书长范永军认为，新源汽政府补贴大幅退坡甚至终止，对能源车市场需求并没有质性影响。场渗率破20％（渗透16%进入飓风期），意着新源汽产业发展，正式入由场驱的关键节点。市场需求成为新能汽车场发的主要驱动力，兼之产业技术、产品方面的积淀与破，未来新源车仍将持高增长。新能商用由于自身生产工具属性，消费者购买更理性，场飓期（渗透率16%左右）来得稍晚，仍政策动为主。
中国通协会专家委员会有专家表示，能源车市场渗透站上25%关键，意着新源车已进高速展期。不过，随着场持续扩容，对于各车企来说新源车也将进入白热化竞争期。
有业观察人士持不同意见：“整汽车盘的产销量变小了，渗透相应放大，使得渗率畸形增高，数字失真。”该观察人士进一步表示，鼓吹新源渗率高，难掩盖能源场销结构失衡的实，“用高渗透率证明新源车崛起，似乎还欠缺说服力。”
被高渗率裹挟的新源商车企业面临境况更为尴尬。尽管新能商用今年1-8月渗透也实了大长，但也仅仅突破10%，不到能源车同期整体渗透率一半。而新源汽扶持政策的延续或终止，取决于整个新源汽产业综合展水平。这意味着“去补贴”时，市场发育缓慢的能源用车被裹挟“自力更生”。
对此，某新源商车企业营销总私下露，补贴和免征购置税扶持政策加持下，能源用车企业实盈利只有斯拉和比亚迪。新源商车企未实规模效应的提下，转向“靠利润活下去”无疑面临更大的战。
