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无论马自达的销量多差，其在车圈内却赢得了黑车不黑马自达的赞誉。马自达销量不好，只能怪它营销不行溢价高，不能否认它的产品拉垮。说到底，还是它的产品并没有给到用户认知以外的“惊喜”。除了颜值高、操控好之外，在空方面占任何优势。🧡
如此说来，得不奇瑞动机功率反向“虚”，比亚迪车电池续航向“标”，这便产品给用户出预期的体验，给用户占便宜错觉，坦白讲，这很好营销策略。⛄
扯那么，接来要讲的是今天的主角——丰田皇冠陆放，不懂人情世故的丰田似乎从皇陆放始，逐渐打破了消者对它的固有认知。⛄
为何这样讲？丰田汽公司，始建1937年，发展至今快接近90年历史，同时作为全球10大汽企业，丰田精益生产哲学闻名全球，给车辆准分级，做到如何控制成提高效率和利润。🎊
自古以来丰田从小型、紧凑型、型、大型、大型之间均有严苛的细标准，不曾出现越级的情况，分之间，丰田把控得常精。🚐
皇陆放似乎是个怪，基丰田体系下靠谱量，用省等品，它都能给到你，样不下。它最大惊喜则是来自于越方面，给到用户常规认知之外惊喜。🥰
此次野场地试驾皇冠陆放，包含了高加速、极限转弯、S避让，爬30度斜坡、阶梯路、碎石路、侧坡、涉水等项目。其，倾斜驾驶、爬30度斜坡、阶梯路、坡很地模拟了大数越路况，皇冠陆放在野场地又有何表现？
皇冠陆放刚始挑战的是阶梯路，这个项目考验车辆通过性，通性考验底盘度、接近角、离去三个标。🎈
皇冠陆放拥有过200mm的离地间隙，最大17°接近，以及20°的离去角，这个数据表现算是中中矩，为何这样说？因为其表现如姊妹车型兰达大18°的接近角，以及22°离去。还有就是，它的接近角/离去和CR-V相差无，底高度皇冠陆放优于CR-V。
如此一说，皇冠陆放和面上多数用型SUV似乎没么区别，它还是一主打用SUV市场的车型。然而，就这样表现令其在阶梯路上行驶刃有，在准操控油门、刹车配合，整行驶阶梯上不撞前护卡底。
如在阶梯路无法体现它越野一面，那么接下来的倾斜驾驶、爬30度斜坡、侧坡三个方面，就体现其强的越性能。💐
在整测试并没有采用起跑冲坡的方进行，而是速从零开始起步，然后缓缓加速冲坡，但是又能用脚地板油蛮冲刺，严重情况会出现毁人亡。
那么，令皇冠陆放轻松过倾斜驾驶、爬30度斜坡两个试项目，不得不提它的“杀手锏”。动力系统和驱动统，试车搭载了2.5L混合力系+E-Four电子四驱统的动版。其中，前电机最大功率134kW，后机最功率为40kW，统综合功率为183kW，变速则匹了E-CVT无级变速箱。🏎
E-Four电子驱系开启时，可实现后桥力在100:0-20:80之分配，如此来，基于不同的行路况，车辆可以智分配力，证车辆有稳的驱力输出，同时提升和保证辆的驶通性。🦁
例如在此次倾斜驾驶、爬30度斜坡两个项目中，皇冠陆放强的动力性能和四驱统起到了关键的作。即是当天下着蒙蒙细雨，路湿滑情况，随油门板的断下探，动力源源断输出，驱车辆上陡坡。
皇陆放一款整备质为2重的型SUV，以上项目中顺利完成，了强悍的动力和四系统之外，还体现出皇冠陆放对门、刹车的校达到了极为精准地步，毕竟失之毫厘，差之千里，否则以做到精准控制。🌳
如果说上面个项目说明皇冠陆放具备出色的力性，那么侧坡项目说它拥有超高度的身框架
在侧坡行驶相比上述情况更为复杂，辆的心会生偏移，如车辆悬架极限变形下，仍然法抵消或吸收路面冲击，最终到冲击的便整车架，严重会出现车卡死、尾门自动弹，车辆亮故障灯等况。
侧坡驶中皇冠陆放车身并未出任何响，这一点证明整的装工艺和车架性是相当不错的。归根结底，还丰田TNGA-K平台赋，令皇冠陆放拥优同级型的野性。🐽
从此次越场地试驾皇陆放可知，皇冠陆放超越普通中型SUV的界限，它可以进一定程度的野体验，它拥有更为广泛路面驶能力，同时满足更为复杂的路行驶要求，相比普型SUV，皇冠陆放的越综合性能表更出。#皇#
