点火线圈有两种:第一种，点火线圈放在机舱的某个地方，高压电通过分电器分配，然后通过气缸管路传输到火花塞。二是将点火线圈放在火花塞的顶部，直接与火花塞连接。这种设计要求每个气缸都有一个点火线圈，四缸发动机必须有四个点火线圈，这样会增加成本，但效率会更高。 为了保证点火的可靠性，有必要定期维护点火系统。维护工作的主要内容是清洁每个组件的外部(如点火线圈和分配器)，检查每个端子是否有氧化物，清除污垢，加强连接桩头。检查点火线圈的工作性能，必要时清洁火花塞并调整间隙，检查、润滑和调整分电器。分电器的维护主要包括分电器盖的清洁和检查、断路器触头接触间隙的打磨和调整、动触头弹簧力的检查、电容器的检查、分电器轴和凸轮的润滑以及点火正时的校准等。

点火线圈烧坏的原因是：1、由于电流的热效应破坏了点火线圈中的线圈绝缘；2、批次备件设计制造问题，造成点火线圈损坏；3、发动机过热，线圈绝缘漆胶被烤化而失效；4、高压线断路，使产生的高压电无路可通，容易造成高压线圈被击穿；5、火花塞电极间隙过大，增加点火线圈的负荷，使高压线圈击穿，造成短路或断路。

萤火圈的话还是建议换一个品牌好一点的，质量有保障的，这样的话使用的效果也比较久一点，而且这个东西如果没有好的话，到时候启动发动机可能会比较困难。

缺缸的问题还可以换火花塞来解决，缺缸就是点火线圈还有火花塞，不能只更换点火线圈，还有就是缸体本身有问题。

我之前也是四个点火线圈里面有一个坏了，科鲁兹的是四个连体式的，更换就要四个一起更换，价格也是要800多，确实有点贵。