楼主 拆开本田CR-V的防撞梁一看,美版铝合金国产是钢板
发表于2022-05-21 15:07:11查看 1402回复5浏览 1402

几年前我们拆过一辆本田汽油版CR-V,如今我们又买了一辆混动车型,看看在内部品质上有何差别?今天就从防撞梁开始,一起聊一聊。

本田CR-V防撞梁拆解,看看这辆车品质如何?

前防撞梁

双层辊压钢板

前保险杠和防撞梁之间,没有行人保护泡沫。

拆掉前保险杠,内部有一根双层辊压钢板前防撞梁,厚度为1.24毫米,宽度能覆盖车头的66.85%。

我们之前拆过的汽油版CR-V前防撞梁也是双层辊压钢板,不过厚度为1.4毫米,比这辆CR-V要厚一些。不过两辆车都没有行人保护泡沫,而是使用“铁皮”作为缓冲层,但是汽油版的“铁皮”贯穿整根防撞梁,而这辆动则缩水成左右两块。

相比北美版的本田CR-V,人家可是妥妥的铝合金防撞梁。

这辆混动车型配有主动式进气格栅,但只有上半部分,没有下半部分,而北美版的车型可是上下齐全。

ACC雷达使用坚固的钢板支架固定在塑料水箱架上,没有向后的缓冲空间,低速碰撞受损的机率较大。

副纵梁“shotgun”从A柱向前延伸,与主纵梁相连,形成闭环结构,来应对25%偏置碰撞测试。

底部两侧有两根支柱,用来应对40%碰撞测试,能起到一定的吸能和能量传递的作用。

因为是混动车型,低速基本靠纯电行驶,所以配有一个低速扬声器,与大多数本田一样,扩音方向朝向地面,能起到更好的警示效果。

这辆车是传统的可拆卸方形吸能盒,带有溃缩褶皱和打孔。

后防撞梁

单层冲压钢板

后防撞梁与上次拆的老款CR-V保持一致,都是单层冲压钢板,厚度都是1.8毫米,宽度能覆盖车尾的62.98%。

对比北美版的本田CR-V,2017款北美版的后防撞梁是双层辊压钢板,2022款的北美版CR-V后防撞梁升级为铝合金材质。

后吸能盒也是可拆卸结构,带有溃缩打孔。

后防撞梁凸出于后尾门,能起到一定的保护作用。

碰撞测试

美国IIHS对新款CR-V进行过碰撞测试,得到了“安全之选”称号,并不是最好的成绩。欧洲E-NCAP对2019款进行过碰撞测试,得到了“五星”好评。当然,对于国内版的CR-V仅供参考。

总结

上哪儿说理去?

这辆田CR-V动的后防撞梁,相比之拆过汽油相差大。防撞梁钢板变薄了些,旧没有行人护泡沫,“皮”级缓冲结构缩水

如果与北美CR-V相比,北版用铝合前防撞梁,国产的钢板;北美的主进气格栅上齐全,国产只有半;美版后防撞梁从层辊压钢板迭代为铝合金,一代更比一强,而国产还是层钢板后防撞梁,这都上儿说理去?

这辆的底情况如何?还请继续关注后续的拆车内。(文及频中测量数据结论观点仅对此辆车负责,测数据对公示实验方法负责。)

2021本田CR-V防撞梁评分