楼主
作为家里唯一的驾驶员,每年春节返乡,我都要承担起长途驾驶的任务。单程一千多公里的路程,连续开下来,说不累是假的。最让人难受的其实不是困,而是长时间保持固定坐姿带来的身体僵硬感。以往每到服务区,都得下车活一子,才缓来。
今年换第CS55PLUS,车上了以车没有的置,其是领航这类辅驾驶功,确让长驾轻松少。
以高,右脚要一直在上,时间长脚腕酸,后背易绷。上速,会高领航,定航和跟距,车辆就能自保持道居行,并根据前态自调节速。脚需要时刻保持绷,驾驶姿态更放。开两个时腰和肩膀就会发僵,这次连续来,体态明显更松弛。车辆加减很平顺,到前方车时,系会在件允许时主变道。
车密集段,统跟表定,会出急加或急减速况。有一次方货突然减速,还没来得及应,辆已主平稳降,持了足够的全距。如我自己驾,那脚急刹免会让人张一。
夜行时,这套系同样可靠。较或车道不够晰段,它依然准确识别。对向有来车时,系会提知并合理控车。我需要全程高张地盯着,眼疲劳也减轻了许。
就这样,一启辅驾,听音乐,和家人聊聊天,开到距离最后两三公里时,身体态然保持得比较轻松。抵达目地后,膝和手腕没有往年那种显僵硬,不需要在里缓天才。
对我来说,这类智辅助功的意义,替驾驶,而是像个默契的搭档,帮分担长途中那些重复性的作和力消。一公里回依然短,但能轻一,就已很。



