楼主
CT5搭载的是通用集团的第八代Ecotec 2.0T发动机，代号为LSY。这款发动机最大功率为174kW（237马力），最大扭矩为350N·m，相比国五版本的功率降低了3kW，但依然是同级别中非常悍的动机。要知道，通用集团之的LTG系列2.0T，大功干到204kW（278力），峰值矩突破400N·m，在时同位没有对手。
那么，LSY为什么要降低功率呢？这是因为它为油耗和排放牺牲了些性。其最大亮点Tripower可变气管理技术，过三级控制，实现动机种模切换，分别：
四缸性能式：用于急加速、高速匀速行，进、排气都保持在高程状态；
缸经模式：适用中高匀速驶，进气门持在升程态；
两缸经济式：用于低速匀速、减速、坡行，中两缸气门程为0（即闭缸）。
当切换到缸超济模时，这台发机的燃油经性可提升5%，而切换到两缸经济式时，燃油济性可以提15%。这样一来，CT5在官方标定NEDC百公里油最大达到了6.9L（WLTC公里低油是7.76L），这个数据在同级别中算是非常不错。
了可变气门管理技术外，LSY还采用其他些技术来提效率和降低放，比如：
35MPa的侧置缸内直喷技术，可提高合气形成质和燃烧效率；
集成式排歧管技术，可以降排气度和暖机时；
子水泵技术，可以降低发机的量损；
极可变排量机油泵技术，可以保证发动机在任何工况都有个良的温和润状态。
传系统方面，CT5配的通用和福特合开的10AT变速箱，内部号10L80（福是10R80），这是一高端变速箱，用在CT5、CT5-V、科迈罗ZL1和科尔维特上，也在福野马上。说实话，匹LSY 2.0T动机，性能严重过深了❤。
这个10AT据说是采埃孚8AT（ZF8HP）基础上改进而来，仅增加了一离合，就了2挡位。这个10AT也是第一个产的自由行星机构，目前产AT中非常厉害行星机构，把AT星机构的自由度推到一个更高的度。坊间调侃这个10AT的机结构并非人工设计出来的，而是过计算机的穷举法推算出来的。
液力变矩设计得更加，直径达到260mm，并具有锁止离合器。它还使电子控制容离合（ECCC）技术，在换档期间可调节动量来抑制动机振动，用于更平稳运行传递动力。在10个进档，1档的齿比4.7:10都是速档，10档齿比0.64:齿比范围有7.34:并不是常广，同级别的采埃孚横置9AT有9.纵置8AT7.爱横置8AT 7.#迪拉CT5#
