楼主
这次我们试驾的是2.0T车款，最大功率173.6kW（236Ps）/6000rpm，峰值扭矩353N·m/1500-4000rpm，账面参数表现并不错，全车整备质量为1754kg，理论上动力储备是相当裕的。
初次上手，库斯油门板设了一些虚位，这样好处于车辆刚起时很会有闯动感，只要是大脚油门，这台库斯途都会以种平的状态完成加速。力体验上，这台2.0T扭不错，试驾过程载了个人，爬坡都没什么压力，发动机也不拉太转速。🚒🚓
整体动力出标是偏向保守，想要快速车还需要深踩油，这符合MPV车型的定，转足够之后动力并不弱，高超车毫无压力，从台MPV的度来，大绝对用担心库斯的动力，并比GL8弱。
输出质感上可以给一个错的价，变速箱兢兢业业，换非常平顺，车时偶尔还可以受到它的换动作，这种感受只有驾者能觉到，不会给车内客的坐体验带来负面影响。客地说，它的换挡速并不算快，力传递也没那么直接，这放在一台轿车上，我肯定要抱怨，但放在台MPV上，可以说本应如此。
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动力表现小结：库斯途动力配置、动力备、出质都值得肯定，不能说完美，但没有明显板，对得起这个价。只过相对于现奥德、艾力绅，及未来国产那而言，这些车都有混动本，而且对消费者挺有引力，如库斯以后可以加入混系统，相信竞争力会大增。
前我们提到，库斯途整质量MPV中算轻的，这给操控带来不少处，随着有3米的轴距，但起来觉并笨重，车身响应也可以满足需求，没有忽忽悠悠让你起来昏昏欲睡的感觉，转向也比较灵敏。🚍
悬架方面和奥德一样采用了后扭力梁，不少消费还是比较介意这一点，从际体验来看，库斯底盘给人感觉还是挺“整”的，过减带、沟坎坎，不会有松散之感，对大小小颠簸处理的很干净利落。我分别坐了排和后排，过减带时，前排受更更稳，第排要更颠一些，大概是比较长的轴距放了后挂的作，还是有定提空间。
整体而言，库斯途底质感、操控方面可给好，轻好上，感上足够灵活，舒适性有保障，后质感确实没有新GL8好，也是客观事。🚕
观延续了现品牌族化计，尺寸网和灯组融为一体，整体感很，而且设计师别出心裁的把日间车灯融入到中网，提了辨识度。
车身尺寸略于奥赛，长宽高别为4950×1850×1734mm，轴距3055mm，较的轴长比（轴距/身长）给它带来较短前后，视觉上更为稳重，而且有助内部空间利。🚨
另外节方，库斯途也有设计感，头、尾、裙以及门把等处，都采了菱形格纹计，强了该车的致感。
经过静态、态的体验，库斯途表现值得肯定，结合售价来看，那就更得肯了。难发，库斯途未来还是会走性比路，比德赛、GL8更低价格，比它们高很的配置，很不令人心动。🚙
#库斯#
