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🌹🌹🌹偶尔开车在路上，发现马自达女车主还真不少，若是跟车在后会发现，女车主的驾驶技术还了得，红绿灯起步不会对油门有任何吝啬，前方有慢车时切道动作也非常娴熟，难道马自达车主每位都是“车手”？
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自达，是一讲美学的理工男，它在众日系品牌中被称为“操控之王”，更夸张的还有人称它为“东瀛法拉利”，而你试驾马自达旗下任何一车型都有所解，确实是要比同级车开起来更顺心顺一些。最近，相信自达粉都在关注一辆新车，那就马自达CX-30。
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采用全架构平台，更专注驾驶
之所关注高，主要是长安马自达CX-30采用是全SKY-VA架构平台，该平台理念深化自达“人马合一”本质，让驾变得更为轻、自。就如，马自达CX-30讲究人体工学座椅结构，增椅独立节机构和骨支撑结构，意在让驾驶员起来时候宛如站立姿态，身体与头部持自然平稳，脚踏门或刹车就像行走路上样。
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当然了，让车主拥有自然而贴合的驾环境，马自达CX-30还优了轮、悬架以及身的连携作，将面的作用力顺滑传递到座椅上。意思就车辆替了驾驶员双脚，同样模仿人在行走的真姿态。
💐💐上这些，你就能很理解为什么说马自达是位理工男，总在驾层面上专研，巧妙一些变化又让你无从察觉，但又确实能受到辆变得越来好开，得到那种“人马合”的境界。
确实，首次接触马自达CX-30就会现，起步时点都拖沓，因为该车型采用的2.0L创蓝天动机，匹配常成熟的6AT变箱，辆的门契合度非常高，知晓驾驶员意图，整个持续加过程并没有挫感。
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或许是这台2.0L动机校颇为激进，在暴力驾驶时变速的动作似乎了半拍，比较刻意低挡来压榨力，158力的出谈上强，但变速箱6000rpm时换挡的声响，乃天籁之音，过也伴随着动机嘶吼声，让人想起自达那“zoom zoom”品牌髓。
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“人马合”说是动力输出顺畅度，也讲究车辆的指向性。众多马自达车型与同级车型相比，控方确实自达要压一。用上全新平台马自达CX-30也不例外，辆指向性确了得，就如说的“指哪哪”，GVC加速矢量控制系名不传。
🌴🌴🌴马自达CX-30底盘素，试驾中走的部分道路都较为平整的国道，虽是用扭力梁式非独立悬架，但在后也没到过多的适，车辆碾压过面上沙井时，身跳不明显，有不错驾乘体验。
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研究机还不忘美学，颜值是它资本
马自达是一理工男之余，还讲究美学。这就比喻直男妆一些，一就是专业，但马自达CX-30算是覆了这种想法。
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为更显有运风格，马自达CX-30采用轿的身姿，发机盖有降低设计，给驾员提更为广阔的驾车视；再就是包围采用黑饰件，让整拥有更强的野感，底盘度既感有提升。而拥有自动闭功的进格栅，配合“魂动”的身配，其计也个人常喜爱的。
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内不走寻常路，二排空间有惊喜
进入车能发，在众多品车型将中控做大时候，马自达CX-30却把中控屏幕缩小了，尺寸只有8.8英，一切的操作都集成在HMI旋钮式多媒体控系统，意让车主专注驾驶，但这牺牲部分物空，中控放置杂物时比较不方便。
有人曾说过，自达就因为过专注于驾操控，所忽略中国人最喜欢的大空间，实是如此吗？跟同级别车型相比，空间确实不马自达的优势所在，马自达CX-30拥有轿的造型，那第二排空间的关注度自然也常高。
因为车辆部顶棚是有挖空设计的，以距头部空间有拳三的余，而距离腿空间则有两之多，在中型SUV行列中算可以，不中部地台隆起较高，对中乘客坐有影响。在后箱储空间方面，基本足大分的出行需求了，放下婴儿车也绰有。
马自达CX-30低配为6MT版本型，相信也吸引少喜欢手动的马自达粉。而对有代需求普通消费者来说，低配马自达CX-30更实在，车内置功不需要多，只需要辆足够好开省油即可，马自达CX-30的综合平均耗为6.1L/100km，燃经济性相当赖。
