楼主 D90 Pro解析之悬置设计
上汽大通D90 Pro发动机搭配的是上汽π双增压柴油发动机，动力强劲且暴力，在博格华纳全时四驱系统的辅助下，D90 Pro展现了其优异的越野性能，无论是在泥地、山地甚或是交叉轴、炮弹坑，都能如履平地，轻松驾。但在解决越野性能之后，迎而来就是内舒型提的难题，怎样将柴版车舒适性调试到汽油水平，悬置计可谓煞费苦心。
此次上汽大通D90 Pro悬置设计采用两级隔振，主要分为发动机悬置以及车身悬置两部分。其中发动机悬置，一般又被消费者称为“机脚”，这个小东西不仅可以支撑起动力总成的总量，抑制行驶时外力所造成的对动力装置的动态位移，也可减小来自不平路面激励引起的动力总成振动，一个常重要的缓冲系统。另外种悬置则是身悬置，这货比较少见，般布置在非承载式身，如普拉、撼者、克萨斯GX越野均有到，离车及轮传递到车内振动，为车舒适性额外供了另外一道屏障。
悬置的结构按受力形式可分为压缩式和剪切式，高性能车型会采用液压悬置。压缩式悬置一般分为三部分：上下软垫及中间套管，通过紧固螺栓打紧。在向压力时，悬置上软垫压缩变大，下软垫相应放松（变形量相同）。受向上拉伸力时，则相反。整个系的结构设计主要根据最初义的度特性曲线，来定义H值（一般为半载或空载态）、上下软垫的度分及结构、悬置套管长度以及紧固件规格尺寸。
而D90 Pro选择的则是剪切式悬置。剪切式悬置分为内骨架、外骨架、橡胶部分及垫片四部分，内骨架（上垫片与套管）与车身 用螺栓打紧，外骨架与车架螺接，下侧的垫片为防止橡胶破坏后车身车架分离的挡块，并为置向上变形限位块。悬置橡胶分分为压缩分和剪切部，剪切部分垂向力时剪切变形，受侧向力时压缩变形。相比压悬置可提供较高的向刚，保证车身定性。
常见的发动机悬置主要有三点布置和四点布置两种，而车身悬置则主要分为4排8点或5排10点；相对而言三点悬置以及4排8点的防振效果更好，而D90 Pro所采用的就是三点布置+4排8点的悬置组合，这极大的保证了良的车舒适性。
对于悬置的设计来说，一般需要做到兼顾舒适性和驾驶性。本次D90 Pro的悬置设计的最大奥秘就是在于其中的天然橡胶，我们对橡胶的成分和形状进行不断的搭配优化组合，力求达到最优性能。一方面我们需要把悬置设计的软点，将载荷-变形线中性区刚度整的一些，这样动机传递到身上振动就能轻些，够让客感到更加舒适；而另方面，由于承载的缘故，如果太软，在不平面的时候，动机机体或车身就会晃，此时，我们需要将非线性区刚调整高一些以得到较好驾驶体验，这就要求我们把握好个度兼顾两种性。
D90 Pro通过发动机悬置及车身悬置的巧妙布置与搭配，经过一年半的精细化调教，上百种方案的搭配组合，将当前的柴油版车内振动降低到汽油机的水平，大家伙有兴趣的不妨试试。
