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动力-2.0T柴油发动机是主推
D90 Pro的动力核心就是上汽π2.0T高性能涡轮增压柴油发动机，这是上汽集团面向全球市场研发的全新发动机，可满足国六b排放标准。该发动机的最大功率为160kW（218匹力）/4000rpm，峰值扭矩达到480N·m/1500-2400rpm，工部综合油耗表现为8.2L/100km，按D90 Pro 75L油箱积计算，这辆车的续航里程可以达到800公里以上。
与2.0T柴发动机相匹的是来自采埃孚的8速自变速。全地形智四驱统除带有央差锁之，还有机械牙嵌式后桥差锁，供AUTO（自动）、ECO（节能）、SAND（地）、SONW（地）、ROCK（攀岩）种模，其AUTO模相当全时驱模，ECO等强制后驱节模式，ROCK等4L速越模式。
承载车身结构是派越车的配，这几乎成为一不成文的默契。悬结构上，D90 Pro采用了双叉臂式独立悬挂+后五连杆式整体桥独立挂（带有横向稳定杆），这是一种硬派SUV常见的挂结构形式，主要考虑了承载性和抗强度。
试驾车装了倍耐力Scorpion All TERRAIN Plus轮胎，尺寸为255/60 R18，这也就大家常说的AT胎，专为铺装面而生。
越野体验
系上全带，一打车，就发现这台2.0T柴油发机的表现还有点西的，振动和噪音方面都够达到欧洲目前主先进柴油发机的水平，甚至还要好一些，看来厂家了比较大的功夫，点提了发机NVH的表现。进行野体验的时候，厂建议们全程采用AUTO模式即可，来是要让我们好好受一这套全地形能四“智”的厉害之处。
凭借28°的接近角和25°离去，以及210mm离地隙，通D90 Pro应对下图这种况来说还是比较轻的，合柴发动机强劲低扭表现，上斜坡比很多SUV都要淡不少。实际上，D90 Pro最大牵引质达到2.1吨以上，可应对40°的斜坡，这样的表现在们有以后SUV测当名列茅。
一车轮陷入深的时候，此时形成交叉轴状态，一侧轮出打滑之时，驱系会对滑车进行锁止，避免动力流失，帮助辆脱。在这种情况之下，D90 Pro的驱切换反应快，程也流畅，三下除二就过了。
悬架统在滤小簸时还是比较彻底，在过连续颠簸时还能够感受到不错韧性。如果碰到比较大的簸时，但由车身自重较，而且原厂避振器后段硬，有坑洼一侧振动会比较大。
D90 Pro整体调校还是以适为主，方向盘的回正力相当轻，保留了一的虚，只大部的路都被滤掉，在野的况下有时候可能感觉不到轮的方向以及附着力的情况，这方面还有待提。
这次野试驾的场地对于D90 Pro来说没什么度，过它整体表现还给我们留下很好印象，特别这套驱系的路况适应力，及柴发动机强悍低扭表现。后我们会拿到试驾，到时候再针对公性能给大家深度评一番。
总结
目前D90 Pro已经上，官方指导为17.98-27.98万元，而在这个价格区间可选择SUV实在太多，但硬派SUV屈指可数，毕竟成摆在那，更用谈品。D90 Pro就像在一片红海寻找海，毕竟硬派SUV在我国很多远地仍然刚需，“工具车”属性更加明显。可预测，产品力表现比较全，性比极的D90 Pro，将来会继续这块分市场中独一面，这也我们希望看到的结，毕竟真正去针对户的切实需求，用心做好件产品的企业，值得大家尊敬。#上汽通MAXUS D90 Pro#
