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上个月入手了一台C8作为在美国的daily driver。选车目标很简单：能daily的美式大V8，同时具备Track Day属性。当时还考虑了GT500和ZL1 1LE，但是由于芝加哥天气原因纠结后还是pass。正最近C8的格也来了，考虑到这车有量好出，在机缘巧合下入这台3LT Z51 Coupe。
C8的整体调教其实是非常买菜并且电子味比较浓。在Tour模式下整体感觉异常舒适，得力于电磁悬挂的加持，小坑几乎感受不到，有点行政轿车的意思，跟外形严重不符。转向手感其实有点电子的味道的，Tour模式下轻（还是比牛要一些），Sport模式是有量的，但是完全不液压感觉。但是因为这个买调教特征合很积极的闭缸功，这台车其是非常好的Grand Tourer，长途驾驶会相对比较轻松，原厂身高配合底升完全可以应99%的铺装道。
在调到最激烈的模式（Track+Z Mode）后，这台车才会有一种传统超跑该有的感觉，路面反馈比较清晰，悬挂支撑也比较到位。得力于NA的特性，这台车算比较跟脚了，油门响应非常线性，DCT变速箱降挡也很积极，有点PDK那儿了。
在Street Alignment下，这台车其实是有点推头的，并没有911感觉那么灵活。如果要下赛道就需要调整到Track Alignment，补变速箱油换刹车油等一些列操作。所以GM在出厂的时候就没有让车台车达到接近Track Ready的态，加了后期用户的使成本。值得提的Z51的原悬挂可调度的，如果想为姿态稍微降低车就完全不需要换短簧。
带Z51套件的车是配备阀门排气的，但是这个阀门设定也非常电子。虽然他有四个模式，但是在我看来只有没声和稍微有点声。他的阀门很多时候都是关闭的，在Track Mode之外，就连降挡的声音都很小，完全发挥出NA V8的特性。GM感觉没有在内营排气氛围，车里排气声隔绝很多，只有转速时候才有点声。不y1s1冷动还很带的。
这台车油耗在V8里面算很省油的了。他的闭缸非常积极，进入巡航后会快速切换到4缸模式，这也导致他的高速巡航油耗相对友好（看图），但是城市频繁启停的道路就还是相对偏高了。
空间可以够用，车内有杯架，后备箱能放两个登机箱
