楼主 转载：与其追求1000km续航，不如提升充电速度，续航并非越长越好？
转载：与其追求1000km续航，不如提升充电速度，续航并非越长越好？
新能源发展至今，仍旧饱受着各种争议。譬如前几日马斯克才发表了“燃油车剩余价值比想象中低得多”的言论，不仅没有得到广泛认可，反而是受到了诸多网友们的炮轰，比如有人就表示100年都不会看好电车。 电动车真比不燃油？新源真有那么差劲吗？其要我说，消者其不是抵触新源汽本身，而是抵触新源汽带来一些诸多毛病，毕竟相比起成熟燃油技术，新能的确还正在索成长之中，而续航焦虑可能就最大问题之一。
众所周知，新能源的续航一直是各位消费者所关心的问题，为了迎合消费者，各位造车新势力更是换着法子增加续航，有的选择增加电池的储电能力，有的选择增加电池组的数量，总而言之就要把续航能力给增强。 当然啦，从传统的知里来看，续航越长自然就不会有啥焦虑，可们也别忽略“虚”现的普遍存在，因为般电车的际续航都要比厂家宣传的更短，平时打八折冬天甚至还有直接减的情况，你说这用确实恼火。更别提续航身就存在一的风险，尽管很多人关注自燃件不与高续航挂号，但由于续航不开池高比能量密度，这样的后果则电池热失控温度和安全性逐步降，从而使得电动更容自燃。
既然续航焦虑是个大问题，高续航也有各种风险，那要想新能源有所突破，就应该从“补能”上面下功夫。其实这理解起来也很简单，以现在的燃油车举例，一般私家车加满油都能够行驶500公里以上，这与市面上的主流电动没啥别，但为何燃油车就没有焦虑？主要还因为加油站呀，开地图方圆5km定能找到加站，而且92、95、98号汽任你加，开又哪儿来焦虑呢？
而回归到电动车身上也同样如此。从当下人们的用车需求而言，我们也可以分情况来看，比如对于只在市区内开车的人而言，其实是用不了很高的续航的，3、400km或许就恰好满足了城市代步的需求，电动车出勤又能极大节省用成本，何乐而不为？ 可若是想长途，这点续航里程肯定就不够了，这需要有更高续航里程或沿途常多充电桩才能解决问题。很显的点，电桩“多起来”是够解决问题，因为严格意义上来讲，在的动车里程焦虑症并没有大想的那么夸，要遍地都有充桩，还怕找到地方充电吗？这原理与加油站一样。
只不过，充电配套设施的完善需要真金白银的投入，从这点来讲想要推进确实很难。再加上目前快充技术仍旧没有得到突破，比如快充说是30分充满，但也都是30-80%电量的补充，想要充满的话至少得一个小时以上，这大大浪费了车者时间，特别遇到有紧急况的时候，那就非常痛苦。
在电动车技术日新月异的今天，续航里程仍是未解决的行业短板，而消费者抵触新能源的根本原因，无非就在于其充电效率过慢、充电桩布局太少，若是能够真正解决这一问题的话，那新能源的发展才算是无可阻挡了。
